網友媒體評價兩極化,到底誰說的才是對的?

覺得量販車的定位是甚麼就怎麼去使用,不必把每台車都當鋼砲在開,基本上這種定位的車型就是好上手,好保養,省油,主被動到位的家庭車款,不管是渦輪還是NA,現在調教都很不錯,在市區到60~80區間,加速度根本差異不大
我寧願相信網友
媒體可能因為利益所以評論有偏頗
音浪太強~ 不晃會被撞到地上 !
除了媒體對Kicks的動力背書以外,Kicks其實在國外撞擊測試成績表現的也不錯


早在預售前,撞擊成績出來大家可能會擔心說主動安全配備被拔掉,所以都只是看看就好,如今既然給了也就不必擔心
Kicks這次推出所呈現的與過往的車款截然不同的形象
包含說上面提到的撞擊測試與主動安全,樓主提到的全新引擎、全新的動力表現
幾乎所有看得見的都與過去車款為不同世代的東西
基本上可以說是Nissan一台全新世代的產品

這台馬力重量比接近10 其實不太好看

這樣動力搭配自排變速箱會有動力空窗期

就是突然要大腳踩油門 上坡或是出彎補油

但動力像是渦輪遲滯一樣消失 之後才慢慢回來

cvt變速會好一點 但也不會好到哪裡

新車可能還好 但車子老了空窗期會更明顯



我自己開一台smart 馬力重量比也差不多10

山路上不想當路隊長 要維持動力銜接

必須手排模式加上高轉速才能彌補





包持著對1.5NA 動力的懷疑,昨日也約了Kicks試乘,可能因為討論度頗高,即便預約了還是在展間等了好一陣子...
這次爸媽也被我拖出來一起測試,所以人員滿載(3男2女),試乘路段為一般道路以及大尖山爬坡路段。
一般道路行駛,順順開引擎轉速大多數落在1000~1800轉,底盤或者輪胎的噪音抑制蠻不錯的,不會因為爛路有明顯的異音。
山路上坡行駛,油門稍微深踩(非重踩),轉速大部分在3000轉上下,滿載的情況我覺得上坡還算順暢不會有使不上力的情況,整體出力線性,個人覺得一般日常出遊上山應該都不是問題,另外即便是轉速上3000,個人覺得引擎噪音也在可接受的範圍內。
總結:相當適合日常代步的小休旅,隔音佳給人一種組裝品質很好的感覺,動力部分就滿載爬坡的感受是相當足夠使用的。(以上不專業分享提供各位參考)
酸的網民,有多少比例是真正試駕過的?
還不是就是看看數據,或者是人云亦云,就在網路上嘴,講的跟真的一樣
至少樓主引的那些報導是真正的試駕心得,聰明的就知道怎麼判斷了

不過酸民會嘴,跟鹽董有很大的關係,雖然我也不會買他家的車

handup wrote:
1.5na和1.6na視為同級,馬上有三個例子是起步不輕快
L牌 s3&u5
S牌 impreza 1.6(恕刪)



謝謝你打我臉
s3&u5...說好不提了........
impreza 1.6,差不多的輸出,AWD比2WD不輕快,還可以接受
但"車評"也用"平順"來下筆
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
車評不敢得罪車商

動力不夠會說 "夠用" "輕巧" "順暢"

車室不大會說 "安靜" "組裝好"

還是試駕最準
super龍
排氣量小且自然進氣的車子,扭力不足是天生的吧,當然變速箱的齒輪比也有關係,試車員試車時把油門踩到底,那當然輕快許多,但實際車主在路上的日常行駛,不可能起步都油門一拜。

再來上坡的路段,可能有些人認為很少用到,不過,書到用時方恨少,要用到的時候,就可體會那種爬升吃力不良感受。

這車看起來是經濟買家適用,不要求動力,想省油,溫順駕車的小家庭用車,喜歡就買。
最近在挑Kicks及HR-V這兩款車 , 實際試開Kicks 後, 再對比HR-V, 在後座的感覺, Kicks 就是彈跳嚴重, 而HR-V , 抑震好很多, 乘客感覺很舒服. Kicks 動力輸出不連貫, 常須較重踩, 開的並不舒服 , 感覺身體一直被向前與向後之拉力拉來拉去; 而HR-V 動力較連貫且平順很多, 山地平路動力輸出較飽. 不是很懂車, 只是個人開過後很直覺的感想.
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