油管小施親評的SENTRA小缺失!!

alians wrote:
小施裡外評論了一番一(恕刪)


小施評得很實在阿!

沒有十全十美的車,只有符不符合你的需求,

就是一輛賣外型和設計的車,市區代步很 OK阿!

不過, 想要熱血與喜歡操控和動力的車主就算了吧...............

比起那些充值公仔的業配,小施的好看多了..........
艾奇娜 wrote:
家裡的長輩還是會叫你買頭又大


反正最後都是要買(要修)頭又大
幹嘛不直接去頭又大上班
這虛位有點誇張

平價車本田福特也不會虛位那麼大

且沒電子手煞車跟車道維持....
假如只能仙草和神A汽油版選一的話.
我一定是選仙草的.相比之下.神A像是次世代產品.
0955559433 wrote:
我一定是選仙草的.相比之下.神A像是次世代產品

花了八十萬跑個山路哞哞叫的車,我寧願選神A,除非大大都是在平地露營那就沒差了
0955559433 wrote:
假如只能仙草和神A汽油版選一的話.
我一定是選仙草的.相比之下.神A像是次世代產品.


「次世代產品」?

這是明貶暗褒嗎?

牛頭牌車友會的齁⋯
會哞哞叫也不是新仙草才這樣,很多車友是開上一代的超級仙草在爬長坡時就能完全複製出一模一樣的狀況.
以目前扭力有限的狀況下,這顆1.6引擎+CVT要能榨出足夠扭力去驅動這台車.
勢必只能一直拉高轉數去轉換出這樣的需求出來!! 有些人覺得這樣的聲音是OK可以接受的就好.

我只是在意目前NISSAN的CVT耐用度如何! 跟傳統4AT / 6AT相比.
加特可的CVT總覺得壽命沒有很長,幾乎到了8~10年就要面臨大修的問題.
dgifusion wrote:
政府手段很多,我只是舉個例子



歐洲好像沒在管這些喔

還是說台灣車市有大到能影響車廠往電車走的趨勢嗎?呵呵


我是支持電動車,試駕過特斯拉,考慮現實,我換車對象是油電車

但是第三世界基礎建設不良,多的是需要油車

台灣電車環境友善嗎?現在連最簡單二行程機車和柴油老貨車都不能直接淘汰

繼續和第三世界看齊,你認為不改善充電環境,可以看到全面電動化嗎?

廣設充電樁,社區不得禁裝充電樁,70萬以下平價電動車上市,這三項做到再說。
alians wrote:
會哞哞叫也不是新仙草才這樣,很多車友是開上一代的超級仙草在爬長坡時就能完全複製出一模一樣的狀況.
以目前扭力有限的狀況下,這顆1.6引擎+CVT要能榨出足夠扭力去驅動這台車.
勢必只能一直拉高轉數去轉換出這樣的需求出來!! 有些人覺得這樣的聲音是OK可以接受的就好.

我只是在意目前NISSAN的CVT耐用度如何! 跟傳統4AT / 6AT相比.
加特可的CVT總覺得壽命沒有很長,幾乎到了8~10年就要面臨大修的問題.

沒開過,但猜測,因為之前cvt名聲太差,除了強化鋼帶,為了保護變速箱和省油

這顆引擎調校時有可能封印動力,這要高手確認。
不倒的柏林圍牆 wrote:
1.8做2.0輸出,你願意花多少錢買這級距的車?

引擎Down size是趨勢也符合日益嚴格的環保法規,down size能做出原級距的輸出馬力,算是技術突破,加上又是NA引擎,日後也不會有修渦輪的問題,對這樣國產級距的使用者,車也很好養也夠了。要真的很熱血,可以買歐系進口車,大腳踩很有感,收到罰單也不覺得痛。
2020-12-02 23:38 #245
0
引言

downsizing 一般都是1.2或1.0T取代傳統1.8NA,很少有1.6NA取代1.8NA這樣稱呼的。
一方面是環保法規日益嚴格,不然車廠幹嘛大費周章這樣搞小排量渦輪。
更不用說這是哪門子的技術突破了,稅金上沒有優勢。排氣量降心酸的喔。


你知道上一代的altis中國就用了1.2T,而且定位比1.8NA還低階。
這代表成本上1.2T並沒有比1.8NA高。

SENTRA用1.6NA不是問題,問題是同價格帶。
都買的到油電和渦輪車了,他還在1.6NA競爭力真的弱阿。


SENTRA明明有1.0T可以用,卻用1.6NA。
就跟神A有1.2T可以用卻用1.8NA一樣。
日系車廠幾乎每家也都有小排量渦輪引擎,不是歐系專利啦。醒醒阿....
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