有人仔細探討過何謂鏡面缸孔熔射嗎?

這不過就是台灣機車最愛宣傳的陶瓷汽缸而已..........

弄得跟鏡面一樣不會比較好,早年的汽缸都是鍍鉻,鍍鉻有個很大的缺點,就是表面是鏡面過於光滑,機油咬不住汽缸內壁,結果鍍完鉻還要刻意銑油溝,避免造成潤滑不足縮短設計壽命,這個在日產的V6 VQ引擎上就已經被自己社內檢討到爛的話題,後來才有了陶瓷汽缸技術,陶瓷本身能夠存油在內,所以完全不需要銑油溝外,因為材料本身能吸收潤滑油,也讓壽命為沒鍍層缸體的百倍左右,這也是為何近年陶瓷汽缸都號稱永久保固,因為從壽命上看真的能做到,現在業界大多也都是使用這技術,或相同的噴塗技術,只是稍微修改材料而已....

許力泰 wrote:
這樣也其實減輕不少引擎不必要的體重跟體積,賽車不就是要盡可能輕量化嗎?(希望我沒有理解錯誤)


引擎能不能輕量那是看設計功力跟引擎結構,關鍍層鳥事......
chroming
別整天廢話好嗎 大大您可能沒仔細看版主大大貼的內容喔! 人家就是在說汽車汽缸陶瓷鍍層化這回事
別整天廢話好嗎
chroming我的意思就是這個引擎的技術跟陶瓷汽缸的技術沒有關係
說真的車子就是這樣,總有人會先出革命性的東西,其他人跟上,才會都越來越進步
一般車子哪裡來預設打缸套的

都是原本引擎缸體強度不足順道擴缸然後才打缸套好嗎

正常引擎能少一道工序就少一次成本了
peace555
...........其實很多車都有缸套,基本上貨車重車都有,鋁合金引擎的也大都有缸套,全鑄鐵引擎的比較不會有缸套
Phenix
麻煩舉例一下吧 除非你講的缸套是別的東西
不生鏽,別漏水
yunglong wrote:
現在引擎很耐用,會出問題的都是CVT變速箱

說的對,所以CVT變速箱保養里程或時間到了,該換油就換油,而且CVT變速箱不適合激烈駕駛。
許力泰 wrote:
突然想起來這項東瀛戰...(恕刪)

都要進入電動車時代了,現在才提這個會不會太晚?
疫情前牽的仙草,到目前為止也都只有基本保養,沒出過什麼大問題倒是真的,好開又省油,其實很夠用了!
幫推一下,樓主不提我真的不知道,原來這技術這麼狂,我本來以為會只是噱頭而已,但照你這麼說我覺得應該會是未來造車趨勢,也不得不說NISSAN也是有技術滿強的地方,自從8年前再YT上面看到國外測試直線加速,看到R34直線跑第一開始就對這個品牌改觀了
yunglong wrote:
現在引擎很耐用,會出問題的都是CVT變速箱


沒錯
一直以來從古早的裕隆到現在的Nissan,最大問題從來就不是引擎方面,以前掛裕隆甚至整台車都爛光了,引擎都還是好的。
以GT-R的歷史來看,這項技術應該也是日產測試很久的一項技術,以純熟度來看我覺得應該不必太擔心,不過我覺得車廠就是如此啦,每家都有每家強的地方,各有千秋啦~
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