半年前我在這裡貼過 CC 的 TCO 試算，有人問「油電到底省在哪」，那時候我答不出來

半年前我在這裡貼過一個 CC 的 TCO 試算表

有人算給我看：電子煞車分泵十萬、繼電器八千，為了大電池保固還要綁原廠保養八年，所以油電到底省在哪。

也有人回：一直講大電池的，怎麼不說說看二手價？難道車行都是白癡嗎，油電七八年車沒換過大電池，也沒變得比較便宜啊。

那時候我兩邊都答不出來，因為我手上只有試算模型，沒有真實的成交資料。

現在有了。

這半年整理了近四萬筆大盤成交價——也就是車商實際進貨的價格，不是網路上的開價。把這個問題重新算了一次。

結果是：反方講的幾乎全錯，正方講對了結論但講錯了理由。而真正的關鍵，兩邊都沒有提過。

先說清楚三件事。以下都是大盤批發價，不是你去車行看到的售價，中間還有整備、稅費、保固和利潤。所有數字都控制過車齡、里程、車況評價——意思是我比的是同年份、同里程、同車況的兩台車。計算基準是每年開 13,500 公里。

第一刀：「電池會讓油電車不保值」

這是最常聽到的一句，聽起來也最合理——電池會衰退，衰退就要換，換不起就賣不掉。

我只拿同一個世代的汽油和油電來比，排除掉「油電通常比較新」這種干擾。

［圖一：油電溢價］






車系 油電比汽油貴 樣本
ALTIS 12 代 +11.2% 汽油 934 台 / 油電 237 台
COROLLA CROSS +8.4% 汽油 417 台 / 油電 280 台
RAV4 5 代 +9.7% 汽油 277 台 / 油電 120 台

三個車系、三批獨立樣本，全部同一個方向，統計上都極度顯著。

在大盤上，車商願意為油電多付一成。

有人會說：那是因為現在的油電車還新，等它老了就知道。

所以我又加了一個檢定，看溢價會不會隨車齡被吃掉。

三個車系，全部不顯著。而且係數是正的。

也就是說——一台七年的油電車，在大盤上依然穩定比同世代汽油貴一成。 大家擔心的「電池到期被砍價」，市場並沒有反映出來。

那位說「車行都是白癡嗎」的板友，方向是對的。只是他當時沒有數字，我現在補上了。

第二刀：「油電開得兇，跌得更快」

第二個常見說法：油電多半是計程車、Uber、業務在開，里程累積快，所以殘值差。

前半段是對的。

［圖三：折舊速度與年均里程］




汽油 油電
ALTIS 12 代 1.25 萬 km/年 1.61 萬 km/年
COROLLA CROSS 1.44 萬 km/年 1.76 萬 km/年
RAV4 5 代 1.50 萬 km/年 1.95 萬 km/年

油電車主確實開得更多，三個車系都是，多兩成到三成。

但後半段錯了。同樣控制里程和車況之後，每年的折舊率：

汽油 油電
ALTIS 12 代 −6.60% −6.67%
COROLLA CROSS −4.74% −2.96%
RAV4 5 代 −6.24% −7.01%

Altis 幾乎一樣，CC 的油電甚至跌得比汽油慢，RAV4 油電略快一點。

沒有任何一個車系出現「油電因為電池所以跌更兇」的現象。

油電開得更多，殘值卻沒有比較差。

但正方也講錯了

到這裡看起來油電完勝，但我要說：正方講的理由也不對。

上次那串裡，支持油電的多半講「省油」「駕駛感」「安靜」。省油這件事把重點放在油錢上，而油錢其實不是最大的那一塊。

真正的關鍵是這個：你多付的那筆錢，賣車的時候拿不拿得回來。

我用 2022 年份的 Corolla Cross、A 級車況算：

今天買進：汽油 47.4 萬，油電 51.4 萬。多付 4.0 萬。

開三年後賣掉：汽油 38.2 萬，油電 41.4 萬。還是多 3.2 萬。

你多付的 4 萬，賣的時候拿回 3.2 萬。真正被吃掉的溢價——7,700 元。

Altis 12 代也算了一次，2021 年份：多付 4.0 萬，三年後拿回 3.1 萬，實際成本 9,400 元。

所以答案是

油電划算，但不是因為省油。

是因為你多付的那筆錢，本質上不是成本，是押金。

四萬塊擺在那裡，三年後拿回三萬多。真正的支出是八千到九千——平均一個月兩百多塊。

而在這三年裡，你會開四萬公里以上（油電車主的平均值）。

省下來的油錢，遠遠不只兩百塊一個月。

這才是油電划算的真正原因。而這一點，上次那串一百多推裡，兩邊都沒有提到——因為它需要大盤成交價才算得出來，而大盤價一般人拿不到。

我算不出來的，以及一個問題

這篇算的是溢價和折舊，不是總持有成本。 我有大盤成交價，沒有維修紀錄。上次有板友提的電子煞車分泵十萬、繼電器八千——那些數字我無法驗證，也無法反駁。 我只能說：如果那些故障真的普遍發生，市場的定價沒有反映出來。至於是市場還沒反應過來，還是那些故障沒有想像中普遍，我沒有資料能回答。

這是大盤價，不是你會付的價格。 車商進貨之後還有整備、稅費、保固和利潤，零售端對油電的加價幅度可能不同。

三年後的推算假設市場結構不變。 如果油電滲透率繼續上升、中古供給變多，溢價可能被壓縮。

還有最重要的一件事：油錢我算不出來。

我有成交價，沒有油耗資料。而且油電省不省油，跟你怎麼開差非常多——市區走走停停最有利，一路高速反而優勢很小。

上次那串裡有板友給過一個門檻：同稅金級距的，年里程超過一萬就買油電；稅金差一階的，年里程超過一萬五再買。

那個說法我覺得有道理，但我驗證不了。

所以問題留給各位：一年要開多少、怎麼開，油電才真的回本？

有沒有人實際跑過兩台的油耗、有具體數字的？我很想知道那八千塊的溢價成本，要開多久才追得回來。

這些數字來自大盤成交價。如果你想查自己在看的那台車，工具在這裡：

naval-car-app.streamlit.app

資料來源：本文數字為大盤成交資料經統計分析後的結果，非個別交易紀錄。