Toyota預告2028將於歐洲上架Hilux FCEV氫燃料電池電動車。圖／Toyota
Toyota正式證實，將於2028年推出Hilux氫燃料電池版（FCEV），鎖定歐洲市場，並將與現行的輕油電柴油版、純電版並列販售，形成三動力並行的產品陣容，延續Toyota一貫堅持的多元動力路線策略。從Toyota釋出的首波預告影像可見，新車將採用獨特的分段式日行燈組，不過畫面刻意保持昏暗，尚無法判斷是否會沿用純電版的封閉式水箱護罩與保桿造型，其餘外觀細節目前仍未曝光。
現行世代Hilux目前提供有柴油、柴油48V輕油電與純電動等動力選項。圖／Toyota
規格方面，Toyota目前僅透露WLTP測試方法下量產版Hilux FCEV目標續航里程超過400公里，拖曳能力上看2,500公斤，詳細動力數據則尚未公開。對照現行Hilux純電版WLTP續航僅257公里，拖曳能力則依配置與法規落在1,600至2,000公斤之間，可以看出Toyota對氫燃料版本寄予更高的續航與載重期待。
Toyota目前僅透露WLTP測試方法下量產版Hilux FCEV目標續航里程超過400公里，拖曳能力上看2,500公斤圖／Toyota
事實上，Hilux氫燃料原型車早在2022年便已現身，當時採用源自Mirai房車的燃料電池系統。2024年，Toyota更進一步打造10輛原型車於英國進行道路測試，車身以3組氫氣瓶整合於梯型車架內，並搭配後軸下方鋰電池，實測續航一度達到600公里，後軸馬達可輸出180匹馬力與300Nm扭力。換句話說，2028年量產版的目標規格，其實較先前測試原型更為保守，顯示Toyota在成本與可靠度之間做出了取捨。
Toyota曾在2024年小批量生產Hilux FCEV原型車進行試運行試驗。圖／Toyota
氫燃料動力的優勢在於加氫速度遠快於電動車充電，最快僅需5分鐘即可完成，前提是能夠找到對應的加氫站。然而，根據歐洲氫能觀測站（European Hydrogen Observatory）資料，目前歐洲與英國僅有179座可運作的加氫站，基礎設施仍相當有限，意味著Hilux氫燃料版短期內恐怕仍是小眾選擇，而非能夠普及大眾市場的主流動力形式。此外，氫燃料車款的售價通常明顯高於同級的燃油與純電車款，這也將是Toyota後續必須克服的市場接受度課題。
柴油以及柴油輕油電動力仍是目前Hilux的主流動力選項。圖／Toyota
除了Hilux氫燃料版的消息，Toyota同步在德國漢諾威IAA Transportation商用車展中展出旗下歐洲輕商用車（LCV）陣容。Toyota透露，過去5年歐洲LCV銷量已成長逾一倍，預計2026年將突破16.5萬輛，市佔率上看7%，並以2030年年銷20萬輛、市佔率8%為目標。
除了自主開發的Hilux皮卡，Toyota歐洲LCV產品線中的Proace系列小型、中型與大型商旅車，實際上是由Stellantis集團代工供應，使Toyota得以在整個LCV產品線提供純電版本，零排放車款占比達22%，是市場平均11%的兩倍之多。Toyota同時強調，單一動力技術無法滿足所有客戶的營運需求與在地使用環境，因此柴油動力仍會持續提供，且可相容HVO等再生燃料，藉此降低碳排放。
Toyota Gazoo Racing預告將投入Hilux氫能動力車款至2027年Dakar Rally賽場。圖／Toyota
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9760208?from=udn-catelistnews_ch1018
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Toyota透露，過去5年歐洲LCV銷量已成長逾一倍，預計2026年將突破16.5萬輛，市佔率上看7%，並以2030年年銷20萬輛、市佔率8%為目標。
