siku wrote:
拋出"拉6500轉...(恕刪)
這是小弟P3順順開的油耗：
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ywang724 wrote:
就算撞擊測試五顆星，沒撞過也不知道...(恕刪)
我不知道你對撞擊測試的了解有多少
你PO的雷諾對撞Volvo的影片，那台跟March差不多大的雷諾MODUS車重高達1205kg(還比MEGANE還重唷......)
Volvo 940的車重大概1490kg
是的，VOLVO比較重，但是940車長有4840mm，對上車長不足3.6m卻重達1205kg的Modus
車重差距約1.2倍
一直被拿出來鞭的Yaris VS CAMRY ，或是FIT對上ACCORD，或是C300對上SMART
車重差距都是1.5倍左右
如果Modus對上1.5倍重的對手，也就是1.8噸的4.8m房車，狀況也會跟上面三台差不多
NCAP之前就有提到，撞擊測試星數只能跟車重相近的車比較
不過很多人只看星數，很多自認為懂車的人甚至只看廠牌......
去找找1997的SAAB 900或是當時的VOLVO 850吧，一顆星......
你就會認可NCAP的測試是有意義且有公信力的，至少我們不用憑印象選安全的車了
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ilikeprius wrote:
我想應該是不行的, ...(恕刪)
FOCUS應該也辦不到。尤其是因為渦輪增壓，4500轉時的噴油量也滿恐怖的。
只是省油的前提下、最高轉數的意義不大。所以提出看法而已。
對柴油車提出高轉速比較，其實意義不大，FOCUS TDCI的馬力在4000轉就最大了，再往上拉也沒意義。
這個問題，與FOCUS有沒有比較好無關，我也沒有要推薦FOCUS TDCI的意思。
柴油車要省油、是要控制在扭力峰值。
油電車要省油、也是因為有電動馬達在幫忙跑。若是一直拉高汽油引擎的轉速、壓榨馬力，會很省油嗎？
倒是有個很有趣的想法如下：（不知道汽車雜誌有沒有想過要這樣玩）
若是有個場地，能夠維持速度繞場的話。
讓PRIUS維持在6500轉繞行200公里。也讓FOCUS TDCI維持在4000轉繞行200公里。除測試車不同之外，其他所有條件都相同的話。不知道，最後的測試結果如何？
另外、不知道這一代的PRIUS最大馬力是在多少轉，假設是6500好了。
轉回原來主題，我自己有FOCUS TDCI，也有LA開過一陣子PRIUS（上一代的）。
TDCI基本上比很多同級汽油車省油這點我想沒什麼爭議吧，而且不用大腳油門，就可以跑得滿爽的。（一般道路、大概都控制在1500~2200轉之間即可，就算爬坡、也用不著特別拉轉），可是，他其實還真的滿吵的。用最簡單的說法、他就是一部引擎聲很大的渦輪車，注意，是引擎聲大喔，不是排氣管聲。
PRIUS，就是一部很順、很好開的車子，而且跑起來也滿快的。你不覺得他暴力，但是他也不慢。而且科技感很足。至於安全性云云，這兩部車其實都不差，一個是美式觀點設計下的產物，一個是歐系經濟實惠用車。在安全性上面、都有一定水準。
但兩者取向差異度滿大的。
看樓主個人的駕駛習慣如何？
若是有點小熱血又喜歡渦輪的那種暴力感，那TDCI還不賴。
若是樓主是喜歡平順的加速，又不喜歡引擎聲的噪音，PRIUS是比較好的選擇。（PRIUS除了鋁圈避震之外、應該沒什麼大件的可以改的了）
反正這兩部車都不是後座買家取向，所以我個人會建議樓主要以自己最喜歡的開車方式為主要考慮點來做選擇。
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