jackey chang wrote:
CVT 就算 扭力...(恕刪)
你是不是搞錯甚麼了
拿乘用車底盤當甚麼貨車
要貨車去找嚴董的鋼片彈簧
乘用車載重貨懸吊會壞的
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jackey chang wrote:
CVT 就算 扭力轉換器鎖定
鋼帶還是回滑阿滑
特別是大扭力輸出 滑更兇
要讓 鋼帶 不打滑就只能拉緊一點
所以阻力會變大 但可以少打滑點
當車子上坡時就是最需要扭力的時後 這種使用條件
對CVT並不利~~
但在市區 低速低扭力的操作條件 相對就對CVT 很有利
這是為何 CVT 沒人想用在卡車 F1 WRC 高級車 等 負載大的載具上
現在新的卡車頭要不是手排 不然就 DCT 變速箱
就連 Lexus 除了油電車 大多還是用 6 速以上的AT 變速箱
sienta 好死不死就是準備當貨車用的
當滿載 一定是悲劇 這是必然的結果
toyota 工程師知不知到這道理?
他們一定知到
為何還要選用CVT 裝在這種類貨車上面
說穿了 就是利潤最大化的結果
鋼帶滑?
如果鋼帶那樣傳動算是滑的話, 那麼你的車輪胎一上路就從頭滑到尾了, 對嗎?
F1有用過CVT, 但是用一次就被禁用了, 因為太變態了
CVT有扭力限制, 黃金交叉點在30kgm左右, 大於30kgm所需要的CVT重量會比AT還重, 如非特殊必要, 多半還是用AT
現在家用車唯一的例外是WRX扭力30幾還用CVT
而CVT該擔心的並不是沒力而是散熱, 長時間高扭力低轉速容易陷入過熱必須降扭力的情況
簡單來說CVT並不是像你網路上查到的資料那樣, 你的資訊大概都10幾年以上了
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Sienta當貨車? 載些輕的東西還可以, 想在車門上面寫限重2頓嗎? 抱歉沒辦法, 這種螺旋彈簧的車載重500kg大概就是極限了
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