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今年2月初的時候我發現車輛一直發通知警示前行李箱未關閉，但事實上明明就是關好的，經過跟客服多次求助用各種重開機方法都無法排除問題之後，在3月進場維修(因為在原廠的認定前行李箱可以正常啟閉不算重大故障所以要排修)。
到了約好的進廠日，早上10點開進廠，10點30分技師就找出原因了：
前行李箱鎖頭的啟閉感知器連到主機的傳輸線被老鼠咬斷了
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前行李箱鎖頭的啟閉感知器連到主機的傳輸線被老鼠咬斷了
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前行李箱鎖頭的啟閉感知器連到主機的傳輸線被老鼠咬斷了
.........？？？？
總之技師的回應就是電動車前箱因為沒像油車引擎室會有高溫環境，可能會有小動物跑進去住，我就是比較衰遇到老鼠把傳輸線咬斷了。
至於維修會不會比較困難的問題，其實就model 3 的布局來說，技師就是鬆掉幾顆螺絲把前行李箱的罩子拆掉裡面就是集成的機電結構，其實空間上反而比油車更寬敞，換傳輸線10點半開始修，中午前就跟我說已經弄好了，所以是不至於造成維修上面的困難，這是Tesla的狀況。
總歸我認為為什麼傳統車廠出的電動車沒有前行李箱的設置、沒有OTA、沒有哨兵模式....會被拿來酸，主要原因是有Tesla這家電動車標竿車廠的存在做出上述那些有別於傳統油車的先進(?)功能，傳統車廠沒有做出那些功能可能就會給人一種「用油車思維做電車」的感覺，但這就是各家車廠的取捨而已，我個人是欣然接受各家車廠繼續端出電車好料，給消費者多一些選項，不然model 3在雙北幾乎停紅綠燈的時候都是車聚了
就算5分鐘修好，到保養廠一樣要排單、排隊，一樣就是一個早上，5分鐘能修好，就只是爽到技師而已，保養廠跑這麼多年還沒有一點心得？（為了一個5分鐘修好，捨棄非常便利的前廂功能，原來toyota粉喜歡這味）
TOYOTA粉只能口HIGH，關於技術力的方面完全沒有客觀論述產品差就乖乖承認就好了，屁話一堆
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seed77788 wrote:
總之技師的回應就是電動車前箱因為沒像油車引擎室會有高溫環境，可能會有小動物跑進去住，我就是比較衰遇到老鼠把傳輸線咬斷了。
技師的說法應該不正確。
應該是天氣冷的時候，電車晚上充電會加熱電池吸引老鼠在前行李箱下方做窩。
我前年冬天發生同樣狀況，當時特斯拉技師說，我是全台灣第一個案例，所以那時候沒有對這些線材管路備料，等料來花了3+3週，第一個三週料送來，發現少了一部分料，又再送第二次。我自己把前行李箱都拆開，發現下方因為很空曠，老鼠在裡面囤積了大量的糧食，線材、冷卻管都被咬破，所幸，特斯拉這些都被咬破也不會像油車一樣會造成引擎高溫無法行駛，車子被限速100公里的情況下，開了60公里進場維修。
好在特斯拉有提供代步車，近兩個月的時間還有車可以通勤。
還有我是不清楚有前行李箱會造成什麼維修上的問題，以特斯拉來說，拆掉前行李箱，隨便一個車主都可以花五分鐘就拆開來了，然後內部結構一目了然，其實也沒啥東西，很容易找出問題來，更何況，絕大部分的問題，會直接顯示在車用主機的錯誤代碼上，一查就可以過濾出可能有問題的部分。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話，被拉黑的請自己多檢討。
您說的這些，toyota迷是不會懂的。他們寧可捨棄便利的前廂，去換一個讓技師爽修5分鐘的結構
無前置廂可讓電機設備更容易散熱, 也可讓車主隨時開車前蓋檢視電機, 線管路等, 又能因設備位置高能過水的高度更高些, 這些好處不是M3能比的吧!
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明明是：衣櫃~五斗櫃~大木箱~大黑磚~扁紙箱~薄紙箱~壓扁的紙箱(手機是哪招?手機跟電視無關吧)
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