下單bz4x的3000多張訂單 多少是被626公里續航拐到??

U-CAR有實測BZ4X、Ioniq 5與Model 3臺北–臺東,
BZ4X慶幸的是應該超過400KM續航
可悲的是那充電效率~~~
U-CAR測試
dknyling wrote:
U-CAR有實測BZ4X...(恕刪)

充電效率來講,韓系車真的領先很多
bZ4X真的要加油囉,輸了一大段
dknyling wrote:
U-CAR有實測BZ4X...(恕刪)

不知道為什麼U-CAR沒測回程純高速的電耗狀況
少了很重要的部分
是不是要也測一下山路 上的上去下的來也是很重要的
可以測動能回充 也可以測底盤
昨天開特斯拉LR,坐三個人從高雄往桃園機場,下午2點半出發,怕接機來不及有小飆一段路,到湖口充電站只剩17%,超充25分可以充到96%,電費約530元。回程一樣在湖口充到96%,坐滿4人,外加行李50公斤,一路開中線定速105,回到高雄電剩20%
gn00496275
前年開es300h 95加滿1000當時油價便宜,共5人在車上約250公斤,新竹到屏東東港,東港開回新竹隔天開到台北市 再回新竹然後再日常住家到市區每天20公里左右,開了五天..才加油
JerryWCFang
gn00496275 該不會是老鄉吧哈
ap7869858 wrote:
第一次看到toyot...(恕刪)



嫌棄toyota, 狂吹TESLA.
你以為路上這麼多TSLA車主是塑膠啊。
有你說得這麼好啊。
CREART
我目前是開特斯拉,下一台車不一定還會是特斯拉,但是不會想買TOYOTA的電動車就是了
ccl821
我也覺得是,除非空間的問題,或是預算, Tesla 的動能回收跟其他科技是別家追不上的
或許過去油車是T牌的優勢,但電車時代來臨,大大顛覆過去油車會有的問題,T牌還在用過去手法蒙混,甚至要以妥善率在說嘴,可能行不通了,光是特斯拉的電控管理就跟不上,售價還賣這麼貴,現在用休旅大車大電池想凹續航力結果馬上被打臉,小施你真棒
cosmo0326
直接突破盲腸。。五顆星就給你
JerryWCFang
電動車結構相對簡單,比的就是怎麼把總成做的好。
當初看到600公里
還以為真的可以跑到600公里
如果有八折也還可以480公里

沒想到實測連400公里都不到
還好沒去搶
一台新車落後別家車廠一個世代

就像房屋廣告鄰近車站
結果正常上班時間要十幾分鐘才會到車站....個人認為五分鐘內到才算近
schung320
如果400km是它的設定最長使用距離, 那按照20%要充電的概念下也是只有320km, 如果考慮到5年6年後只怕剩下100km能行駛的距離.
SDGE
忽然想起每次汐止甚至是七堵地區的山上建案 最喜歡廣告說自己十幾分鐘到台北市東區...問題是那種速度是在深夜離峰時間用時速90以上走高速公路才能達成的....XDD
朋友有搶到訂單
他需求就每天50KM內市區 偶爾才長途
說真的很夠用了 不是每個人天天在北高
這台空間也算大
自家附近停車場還有位置充 算是比較符合客群吧?
zekebobe
當買菜車當然OK。
goethe0214
那買PHEV不就好了?
那問妳台灣有哪家電動車妥善率和組裝品質OK的?
韓系品牌就不用提了,所以只剩下Tesla,那組裝品質根本是紙糊的
sundorys
潮到出水就別在意品質了。你看看門的公差可以放個筷子方便出門吃飯時用不是很棒嗎? 後行李廂排水差是要你下雨天別開後行李廂, 提醒你開車小心。
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