我的PRIUS C8格可以吹到近20-25分鐘的冷氣(看設定溫度跟風量)然後剩兩格電力時會強制發動引擎充電大概是這樣有時候特殊情況(全滿電)時冷氣可以吹到超過30分鐘整體而言PRIUS α我也是會當成換車的參考主要還是要看看PRIUS E四代發售後兩臺一起比較一下開過油電車真的回不去啊
ksl3000 wrote:那如果設計成可以接露營區的電,露營就有冷氣,暖氣可以用了? 其實國外,有人把自己的Prius拉線出來,當做備用發電機使用。Prius PHV這部份官方有比較完整支援,有看過官方插電孔接轉接頭再接電鍋的宣傳圖。之前日本方面有消息,還可以跟家用電力管理/儲能系統配合使用,停電時Prius PHV可直接當成緊急電源發電使用。另外日版的Toyota車款,很多可選配100V交流電插座(日本市電規格),包括Lexus部份。這主要是日本在311之後,針對在急難時長時間停電造成的問題,車廠才開始大量在販售車款多出此選配的功能
ksl3000 wrote:那如果設計成可以接露營區的電,露營就有冷氣,暖氣可以用了?不過暖氣不知道是用引擎熱,還是其他熱源? 這個目前三菱的 Outlander PHEV做得到,直接用露營區的插座充電。相對的,也可以在露營時把車子的電供應給其他小家電,但是這個功能台灣的版本並沒有提供。題外話,Prius α在澳洲上市超過兩年了吧,還挺常見的,我在路上還看過第一代的 Prius,非常長壽,也聽過有一台 Prius計程車跑到破百萬,這種里程數,換個兩顆電池都划算吧!
azens wrote:也聽過有一台 Prius計程車跑到破百萬,這種里程數,換個兩顆電池都划算吧! 台灣Hybrid Club的車主統計,過保里程後在12~18萬的Pirus車主有25%換過電池而此里程範圍的Camry hybrid 電池故障率更是遠高於PriusPrius α的電池原廠報價26.7萬,打折後13.9萬(工資另計)煞車總成、聯合傳動變速箱、HV變頻器等都是6位數起跳的