emeryville wrote:
齒比跟轉速是一體兩面
扭力加上轉速就是馬力
所以加速性好壞簡單來看就是馬力重量比
不能說馬力與加速無關
swain wrote:
大哥您才是在誤導啊....謠言不是說多就會變正確的
車子加速不是用引擎扭力是用輪胎扭力
引擎最大扭力轉速不等於同樣車速下後輪最大扭力,降檔用最大馬力轉速才能得到後輪最大扭力
搞懂你的問題在哪沒?
swain wrote:
你知不知道馬力-扭力圖的兩條線基本上就是同一條線,用不同方式表現而已
就像是位移-時間圖跟速度-時間圖疊在一起
扭力曲線測完,馬力曲線就會產生
為什麼會多一條馬力曲線? 就是因為引擎輸出會經過變速箱減速後才會變成後輪扭力
扭力會隨著減速比變化,但馬力(功率)可不會
swain wrote:
車速的增加基本上可以視為功率的累積,使用最大功率累積車輛動能當然就是加速最快的意思
搞懂沒? 除非你要推翻能量定律....
swain wrote:
你只抓著同一檔位下最大扭力轉速的加速比最大馬力轉速大
問題是你在路上同樣車速下,用不同檔位加速就是不同
不然你加速時降檔幹嘛.....
同樣的車速下,你降到用最大扭力的檔位,加速就是不如多退一檔,使用最大馬力的檔位
那你說最大加速能力是用最大扭力還是最大馬力?
罵人天兵前,請先照照鏡子別丟自己的臉.....
swain wrote:
車輛加速的指標本來就...(恕刪)
同車同引擎同速度下,僅檔位差異,一個檔位對應最大扭力,另一個檔位對應最大馬力
以最大馬力轉速加速絕對是比最大扭力快
問題是在於最大馬力轉速後馬力會下降+檔位有限,
所以一般實際上都維持在最大扭力~最大馬力轉速之間
而不是因為最大扭力加速比最大馬力快,OK?
還搞不懂的,
請上你的車試試看(檔車/手排車)
當你在四檔最大扭力轉速時,同樣車速"大約"會對應到三檔最大馬力轉速
請自己體驗看看"這時候"四檔加速快還是三檔...
同車/同引擎/同駕駛者...這樣比較夠簡單了吧..
krispykremeII wrote:
這更好笑了
輪胎扭...(恕刪)
abcpanadol wrote:
沒這種變速箱, 你自...(恕刪)
hughkk wrote:
F1不止極速高
你知道F1 0-100只需要2秒左右的時間嗎？
F1對於加速的要求比極速還要高
hughkk wrote:
引擎扭力值 * 引擎轉速(rpm) / 727
簡稱「功率」
引擎在相同時間內可以做愈多的功，就可以產生愈大的能量
無論這個能量是靠高轉速或是高扭力累積出來的
大功率就是加速快
hughkk wrote:
看來你對你的車有很嚴重的誤解
讓我來點出你的盲點
leaf 28kgm的扭力是不可能1:1直接驅動車身的
請參考以下Nissan Leaf詳細介紹
Nissan Leaf (Wiki)
節錄其中一段關鍵字
Transmission Single speed constant ratio (7.94:1)
Leaf的齒輪比是7.94:1
不是direct drive
那就把這句話送還給你了喔…
hughkk wrote:
結論不就是
328i馬力大，所以加速比320d快
跟我講的有什麼不一樣？
krispykremeII wrote:
328i 在功率最高時
扭力也幾乎在最高值
HP= 240 @5000
Torque= 258 @1250~4800
328i 引擎功率最高時
扭力卻是 252 lb/ft
還比 320D 高
所以呢？328i加速快是因為？
hughkk wrote:
嗯
那麼320d加速就會比328i快了hughkk wrote:
很不幸的是
320D 50-70mph 四擋在加速幾乎跟 328i 有的比
而 318D 50-70mph 四擋在加速勝過 320i.
老早就證明扭力對加速的影響hughkk wrote:
同樣20kgm左右的2.0房車
150匹2.0的車
就算齒比再怎麼最佳化，永遠也追不到同樣2.0升的Civic TYPE-R
因為type-r雖然扭力普通，但是它有較高的轉速極限
簡單講，就是馬力比較大！
馬力是一個被換算過的值沒錯
也是一個用來恆量加速性能的指標性數值
恩
打你一下臉啊
2002 Civic SI 0-60 8.1 秒
2012 Chevy Cruze Eco 0-60 8.1 秒
Civic SI 160HP@6500 132lb/ft@5200
Cruze Eco 138@4900 148@1850
Eco 車重比 Civic SI Hatch 更重 300lb (多了 10% 車重）
最大馬力在這兩款車有用嗎？？？？？？？
swain wrote:
是誰基本機械概念有問...(恕刪)
最大馬力就代表這轉速馬力是峰值了...
轉速再向上延伸時扭力衰退的速度即便轉速繼續上升也無法產生更多的馬力
實際上引擎在過了最大扭力後,扭力就是持續不斷的衰退
只是在扭力衰退過程中,轉速增加幅度比扭力衰退幅度大時,馬力就能持續上升
直到最大馬力轉速時,就是馬力的頂點了,再過去馬力不增反減
所以在檔位有限時,過了最大馬力轉速就該換檔,因為再上去不會更快
但在CVT變速箱時,維持在最大馬力轉速就對了.
