雷小炫 wrote:
我一直覺得台灣人對安全的定義很奇怪
對車子就一堆人在砲說要一堆安全配備、第三排座椅會被追撞沒潰縮空間
然後爭取重機上國道?????????????
阿重機是不會被追撞嗎?重機有潰縮空間嗎?重機有安全氣囊嗎?重機有ESP嗎?
我只覺得台灣人是為反而反
...(恕刪)
我也想知道一下這些酸民
有沒有禁止自己和家人騎機車或腳踏車??
機車或腳踏車連潰縮空間和安全帶都沒有,追撞一下,人就噴出去了
這麼危險的交通工具,酸民也該抵制拒用啊
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Cloudy Shiau wrote:
IIHS有做過汽車...(恕刪)
簡單找一下
這是物理原理問題，無論怎樣完善的車內安全裝置，小型車都不會比大型車更安全。
http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?a6020065060207
百萬登記車輛死亡率最高的汽車上榜者有：起亞(KIA)力拓，4門迷你車，每百萬註冊車輛的死亡人數為149；日産(NISSAN)Versa，4門小型轎車，每百萬註冊車輛的死亡人數為130；現代(HYUNDAI)雅紳特，4門迷你轎車，每百萬註冊車輛的死亡人數為120。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150131001934-260412
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）交由美國汽車工程師學會（SAE）的 Kahane 博士分別在 1997，2003 和 2004 年分別進行了三次針對汽車重量和安全性的相關性分析。該項研究通過對歷史車輛的事故率及傷亡率做邏輯回歸分析，最後得出的結論是，隨著汽車重量的下降，死亡率會隨之上升，其中特別指出，汽車若減少 100 磅的重量，一年將會導致額外 1000 人的死亡。
原文網址：https://read01.com/D5NEmQ.html
https://read01.com/D5NEmQ.html
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orangebear1006 wrote:
原文網址：https://read01.com/D5NEmQ.html
https://read01.com/D5NEmQ.html
同樣來自這個網頁的內容
來自於 Dynamic Research Inc. 的兩位學者 Van Auken 和 Zellner 就提出了指出了 Kahane 研究中的問題，並且與 2002-2005 年之間利用和 Kahane 相同的數據重新進行了多次分析，主要結論如下，如果汽車重量減少 100 磅：
1. 對於兩車相撞時以及其他事故中的車輛耐撞性沒有明顯影響；
2. 能夠降低兩車相撞時的死亡率
3. 能夠降低車輛發生相撞事故的幾率
4. 能夠降低輕型卡車翻車或與另一輕卡相撞事故中的死亡率
5. 能夠降低輕型卡車撞擊物體（比如撞牆）的事故幾率
此外，2008 年來自於勞倫斯伯克利國家實驗室的兩位學者 Wenzel 和 Ross 也做了一項研究來支持輕量化對安全性的正面影響。首先，他們的研究表明汽車重量與安全性的相關性很弱。
他們的結論是：
1. 中大型轎車和小型貨車（Minivans）的安全性較高；
2. 承載式車身 SUV 的安全性優於非承載式車身的 SUV；
3. 皮卡的安全性最低，同時對他人車輛的侵略性最高，在兩車相撞事故中，很容易導致他人死亡，但同時，皮卡本身在與靜止物體（比如牆體）碰撞的事故中駕駛員死亡率也很高
汽車安全與否，最關鍵的還是看車身的安全性設計和尺寸。
先把業主照顧好，KPI達標最重要，內容有沒有實質討論度，不在撰文的考慮範圍。
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orangebear1006 wrote:
簡單找一下這是物理...(恕刪)
2009年這輛空重1655公斤
1959年這輛空重1730公斤
那這是發生甚麼事?
數據來源
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Malibu
http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/full-size_chevrolet_5gen/full-size_bel_air_3gen_4-door_hardtop/1959.html
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juunuon wrote:
hatchback...(恕刪)
J大所言符合200X年以前, 各大車廠所設計出來全新5D掀背
車長縮短,車體B柱之後設計獨立於4D房車
(中型SEDEN)
1990-1999 路上常見的5D掀背車,就是豐田EXSIOR 5D跟福特TX5
(小型SEDEN)
NISSAN的MARCH, 好像原為5D設計, 台灣改成四門有後廂
舊5D車長等於4D, 舊WAGON車長等於4D,
會比較短的是2D COUPE, 如本田CIVIC, 賓士SL500
另外,印象中舊的法規,五門掀背車不能登記為計程車
以前的論點是,五門掀背少了C柱後窗下的一根連接兩邊後葉子板橫樑
所以側撞, 與抗隢性不佳, 對乘客保護力不強(找不到EX5.TX5 5D計程車)
#補充一點 : 5D的實用性高於4D, 但剛性輸
2門SEDEN以前記得有剛性 好像高於還是低於4門SEDEN的論點
而貨車亦不成當計程車, 而滑門車也不能登記為計程車
因為除了上述沒潰縮空間, 乘客有被滑門夾斷的風險
(中華商用車)滑門車以前無鎖定裝置, 而近代的就有鎖定裝置
而且要關門, 從後側用腳踢就蹦一聲關上了
行駛間, 重踩煞車也能關上
因為以前的工業技術所限, 所以以前路上跑的小黃TAXI 都是中小型4D SEDEN
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