ariete wrote:
嗯……三缸增壓每台都...(恕刪)
我好喜歡你的回話
每次都很實在XD
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inconceivability wrote:
多檔更槽???
所以你的言下之意是Turbo動力+4AT會比Turbo動力+6AT,其加速反應會來的更好?或更線性???
跟上一位一樣,你一定要告訴我你是試了哪台車???
我們的經驗差太多了,除了運轉品質差了一點之外,加速並不是你說的這樣,真的是挺smooth
我這樣說好了...NA+4AT甚至是5AT那種Kick down重踩反應慢半拍的動力延遲,都還比Turbo動力+6AT,還更像Turbo lag
你是試了哪台車???
嗯~~您的細膩操作是"Kick down重踩"??還是只是來形容動力延遲的??
我所謂的細膩操作是指速度50~70km/h之間，因為道路坡度或是前車稍微加速要跟上時
油門深度從10%慢慢往15%或20%跑的那種(油門多踩1cm深的那種)
AT要降檔是先解開扭力轉換器(TC)鎖定-->降檔，
引擎的部分則是從低轉、高負荷-->低轉+100rpm、中負荷-->低轉+200rpm、低負荷(高中低只是形容差距)
此時因為引擎負荷變化，增壓值在換檔過後是掉下去的，根本沒辦法得到想要的動力
還要再等大概0.1~0.2秒左右動力才會上來，所以才說"根本無法細膩操作"
不要唬爛說一千多轉就有最大扭力的話，輸出圖是節氣門全開(WOT)下測得的，
油門10~20%開度的狀態節氣門根本沒有開度，自然別提什麼增壓量或動力了
NA 5AT Kick down重踩慢半拍?我現在開的1999 GS300一點也沒有慢半拍呀
雖然這車的動力性跟大多數3缸增壓的差很大，但你開的是什麼NA車才慢半拍呀?
有用兩段式油門Kick down踩法嗎?要教學嗎?
而說多檔比較麻煩，則是因為少一點檔位的變速箱比較傾向解鎖扭力轉換器而非降檔
用扭力轉換器解鎖來達成這種小幅度的動力上升需求
至於說試過什麼車，三缸有Focus 1.0T、218AT(自排版的)
4缸有C-HR(這個CVT很賊，但還是不太跟得上)、CX-9、RX200t
只要轉速在2000rpm以下，想要細膩操作動力就不太跟得上
2000rpm以上就沒什麼問題，但大多要切進Sport或是Power才會維持在2000rpm以上
6缸只有開過柴油增壓，就不列了，引擎特性不同
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