jeffh6265 wrote:
我也很好奇 車主如何...(恕刪)
我4AT時玩過一檔根本拉不到100就快斷油了要進2檔
但T牌CVT設定為7速理論上齒比又更密
是如何1檔拉到100又不斷油的
看來神車的領域不是一般人能了解的
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BB槍 wrote:
謝謝大家這麼多的指教~解說一下幾個疑問
首先這不是一篇唬爛文
切到一擋是真的，不確定的是到底高速公路是否還有一擋
再來是有開到100公里，溫度也是正常狀態（因之前的車就是因為溫度關係所以有特別注意）
聲音的話，高速公路上應該是沒聲音的有可能之前就已切回D擋
轉速還真沒注意（以後開車會注意）
本人已一年沒碰車了再加上沒開過自排也可切手排的車，而擋位又是鋸齒狀的排擋
D擋在右邊一擋在左邊，車子打擋後就可移動就以為打到D擋（以後會注意）
感謝各位的指教...(恕刪)
ANS: 我相信版主這句[切到一擋是真的]~~~絕不是唬爛!
另外版主沒注意過程中[轉速]變化及是否有換檔,也可能是事實
所以如以下兩年半前[試駕報告]所述,就不會出現[以一檔開到時速100公里]之笑話(不可能的任務)
以下摘錄兩年半前[試駕報告]部份內容供參考,此內容就可解答版主心中的疑惑,
,詳細請參閱原網站Toyota Altis 1.8試駕 2010/07/08
*********摘錄部份內容如下**********************
另外，一如車壇主流的使用方式，Corolla Altis的Super CVT-i同樣提供模擬7速的手自排功能，小改款Altis的CVT變速箱可支援7速序列式手自排模式，以提供駕駛者更多的「換檔」樂趣。這點，考驗檔位密集變換的山道路段，正是試煉Altis CVT變速箱的好機會。在未切入手排模式前，試車組已經觀察到這顆CVT變速箱確實聰明，「換檔」程式所採用的上下坡檔位控制系統，確實能在偵測到長爬坡路段時，抑制「檔位」升檔，好維持較佳的引擎轉速域與扭力輸出，同時，陡坡路段也會自動「降檔」，不過，這具CVT在手排模式下，切換低「檔位」的引擎煞車效果，相較於傳統手排與自排變速箱，制動效果是較不明顯。
切換手排模式後，幾趟進出彎道下來，可以察覺當引擎轉速至6,000轉時，CVT會自動升檔以保護變速箱，「降檔」也會視引擎轉速進行限制，大約在4,500轉以上，系統就會以嗶嗶聲響限制降檔，多少影響駕駛控權的完全掌握。不過，試車組也發現CVT限制「降檔」的轉速時機，會視駕駛當下的油門與煞車動作，由系統仍保留一定彈性的限制，讓駕駛者在進出彎道時，仍能維持較佳的引擎工作轉速，譬如，當駕駛放開油門踩煞車時，允許「降檔」的轉速就可稍微拉高，相反，補油時允許「降檔」的轉速就會壓低，當天觀察到「降檔」限制轉速的幅度，約在4,000至5,000轉之間由CVT系統調整，代表CVT變速箱電腦會推算煞車的減速效果，確認邊減速邊降檔後，轉速還能維持在安全範圍內，電腦能把換檔過程中引擎轉速下降的因素亦能加入計算
內，不僅展示更強的運算能力，也讓CVT變速箱手排模式保留給駕駛更多的操控樂趣。
*********摘錄部份內容如上**********************
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npic2001 wrote:
勸樓主回電給業代或回...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3087042&p=12#40321804
在12頁有提到，已回原廠確認過OK〜
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