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WIKI SAID:
The Toyota 2ZR-FAE is a DOHC, 16-valve, 1.8 L (1797 cc) this engine adopts the Valvematic system. This all-new engine is progressively replacing the 1ZZ-FED and 2ZR-FE engine in most applications. Variants of this engine produce 104–110 kW (139–148 bhp) and 171–175 N·m (126–129 lbf·ft) of torque. Compression ratio is 10.5:1 and redline is at 6600 rpm. The engine consumes 5–10% less fuel than the 2ZR-FE depending on the application.
Toyota Sienta (NHP170) 2017-current (Taiwan only)
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
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(別再愚蠢的說滑門不能當計程車了，還相信這種說法的請自己去翻公路法規查證一下)
2. 1.5很有可能有客貨車牌，補上Innova的市場。
這招只能說很厲害
3.樓上有人問油電版Sienta，個人看法是很難出現在台灣，除非國瑞設計左駕版時，已經預留地板大電池的置放位置。
但很明顯看到(1)手煞車設計(2)頂棚後座冷氣孔設計(這兩個都會減少車室可用高度)，
因此很可能國瑞並未對左駕版預留Hybrid需求的設計。
4.如果和泰PM夠厲害，應該會有1.5客貨(5人)跟1.8客車(5+2)2種級距以上設計。
1.5客貨(5人)去挑戰Innova留下的商用市場，且最低階1.5客貨也會吸引預算型自用買家
1.8客車(5+2)就主打計程車市場，還有大量國內需要大空間國產車的買家
5.空間利用上來說，7人座版請把他當成偶爾需要時，可合法多坐兩人的5人座車款來看。
經常性要載6人以上，請去看正統七人座，如Honda Odyssey。
6.TSS部份，這台日本原廠應該是規劃TSS-C給Sienta。
來台灣規格不變的話，相信和泰得要花時間教育消費者，TSS-P跟TSS-C的區別。
話說Sienta有TSS但卻沒有ACC的話，不知道台灣消費者會有怎樣的看法?
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