jacjan wrote:
如果想要自己 diy...(恕刪)
這一代的prado，雖然沒有後差鎖< 實測看來也可由電子防滑補其不足
依大陸人實測，能力仍然相當優秀
prado 和 sahara 爬坡+交叉軸測試
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swpig_s53510 wrote:
這一段前不久有看過了...(恕刪)為何不用那顆3.5升的新引擎呢
3.5L只有中國市場有，其餘用V6的地方都還是用4.0L，
油耗大概比4.0L款省10%左右，但因為是直噴不能吃regular（92），
3.5L的高轉速動力比較強所以0-100是3.5比較快一點點點，其餘的就差異不大了
稅金的話，中國3.0～4.0是同級的，中國反而是很不愛這顆3.5L
台灣的話，3.5跟4.0的稅金只差2千多，還是乖乖用4.0比較實際
除非和泰高層忽然被隕石打到、引進2.8柴油版想要搶林務機關的單（註）
不然台灣應該還是用汽油4.0
註：就算進2.8D，稅金上還是不敵可繳貨車稅的皮卡，搶標案是搶不贏皮卡的
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wkh2006 wrote:
這一代的prado，...(恕刪)
電子限滑不是"拉機"也不是"廢柴",
但電子鎖有兩大問題:
1. 駕駛無法控制
電子限滑必須先打滑, 電腦反應, 然後煞車介入,
打滑, 反應, 煞車, 三者都可能會削弱或中斷前進的動能,
煞車介入的收放之間,
扭力較不穩定而且不可預期.
(影片中兩車或多或少都有這些問題)
2. 可用的扭力有限
部分的引擎扭力被用來煞車而流失,
最後變成煞車系統中的熱,
這就是為何有時車廠會設計成只有在4L才有電子限滑,
因為4L扭力經過放大後"相對充足", 比較禁得起揮霍.
但即便是扭力充足的4L,
遇到一般都不會太大顆的後煞卡鉗(如 prado 後輪的單活塞卡鉗),
這又會形成另一個瓶頸, 後輪能用的扭力有限.
差速鎖則無上述兩個缺點,
駕駛可預先鎖定,
扭力充足穩定, 動能不被干擾, 無卡鉗限制,
車子可以用較緩慢平穩的姿態"爬"過困難地形.
電子限滑的好處:
1. 狹窄轉彎的環境下操控較靈活.
2. 成本低好生產, 除了電腦程式, 其他都是現成的.
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