resolve wrote:全車體 這句話的意思是整台車都是潰縮區.然後影片內容還有潰縮區在別人車上的說法整個組合起來就是:當我方車體鋼性較碰撞對方強的時候.動力位移時.會將力量傳導到對方車體.使己方車體有減輕碰撞後的緩衝作用(等同外部氣囊).對方車體鋼性較我方車體鋼性低時.由於結構設計為全車體潰縮區.因此可以吸收我方碰撞後的衝擊力量.合約總共7成的衝擊力道.形成類似車體外部氣囊的作用(造福它人大功德.犧牲小我.完成大我)不要太在意.這只是個人理解.不代表實際情況.
浦燒肉丸子 wrote:人家F1是是用什麼概念來保護乘客???況且就算是F1也不可能座艙一起變形碎裂...你搞清楚嗎??? 啊不然請問是什麼概念?我的重點就是乘員傷亡程度低,F1車輛設計也是駕駛員安危為重點在設計座艙。看車輛外觀損傷跟原設計出發點是一致嗎?我強調的是車輛碰撞後乘員傷亡程度很低,它就是一輛車體結構設計佳的汽車,我不在乎它外觀是碎裂成怎樣。一直去提車輛哪邊碎裂多嚴重,都是在針對車輛而非車內乘員,那麼我們執行碰撞測試的意義是什麼,是看車輛堅固嗎?那個車門打不開,絕對及格邊緣而已。但是乘員沒事的話,它就是一輛符合基本保護人類的車輛。
resolve wrote: &nbs...(恕刪) 變形分數是有含車型相對比較不同級距評鑑標準有差越重的車撞擊能量越大變形標準自然不同至於車廠針對撞擊測試最佳化讓分數最大化但沒測試的其他車體就省略也是很合理獲利手法
BlueSky5230 wrote:啊不然請問是什麼概念(恕刪) 所以說...拿F1來說嘴根本就是外行又搞不清楚況狀...想知道自己去找資料...懶得跟你解釋...少在那邊整天F1...連人家為什要這麼設計都不知道還在F1F1F1F1F1...暈...