窮人 wrote:
這篇浮起來了啊！感謝...(恕刪)
市場確實往多功能車走沒錯!
過往凌利市場獨賣，斗車單月約800台 / 廂車大約600台。
但自從疫情後，豐田TownAce上市，就席捲市場，第一年單月常掛破2000台(其中廂車佔上1300左右的份額)。
現在中華J-Space(JS) 與 湯A單月各1700台(廂車約佔800~900台左右)。
兩款廂車，單月掛牌便有1600~1800台的車輛數!
湯A並沒分食多少中華車的市佔，而是雙雙成長!
這個市場，明顯急速擴大!
另外一個，中華車通常有幫廂車認證純客車，所以他可以轉作輔祉車、營業車，有更多附加價值與市場需求。
湯A只有貨車+客貨認證車。
所以，從這月販售數，很明顯看到湯A單靠貨車與客貨車戰力還是很強勁!
而且這幾年，不論是豐田和泰、南陽(三陽)、福特六和、中華汽車等，都很積極走特種車開發。
和泰車還在彰化溪州建立全台第一座完整的商用車國產生產線，廠區內，水泥攪拌車、大貨車、大客車等等，或最小台湯A貨車，都能在溪州廠有完整的測試跑道、澆灌測試等等設備環境!
這在國內其他大巴生產廠是很難具備的條件!
和泰有很明顯的企圖，全力在發展特種車與商用車市場這一塊!
而這幾年小廂車市場擴大，因為市場明顯因為洛陽紙貴，50~60萬多功能車，會冒出頭取代這個剛需!
JS會熱賣，因為他是70萬內，唯一有LV2 ACC的車，沒得選!
加上車體夠大，能滿足車宿、戶外休閒需求，單單空間大、特能裝，就不是CUV、SUV能替代的。
日本當地因為單身或2人小家為主，所以小型VAN在日本最受歡迎!
例如本田蟬聯多年銷售冠軍的N-Box、賣得相當不錯的Freed。
台灣有沒有這個剛需，絕對有!
不然以前台灣鈴木Solio為何滿街跑，成為5年級、6年級生剛入社會的第一台車!
但相對，日本打造30~40萬的小型VAN，人家是真的有想有益於社會。
而來到台灣，就反了!
車廠產線造這種小車，假設一台毛利15萬，一樣差不多的產能與效率，車廠更樂於讓產線佔滿127.9萬的CRV 6，出一台，永遠不是這種台幣50~60萬的車能賺回來的!
這是很殘酷的現實!
這也是為何台灣逐漸沒有便宜車!
而為何這種不起眼的小麵包車竟然會異軍突起!
沒別的原因!
因為台灣車子真态孃的貴!
國民車又是國產車走到這地步，不勝唏噓!
