kelonchen wrote:
車子品牌那麼多 覺...(恕刪)
Lan c.y wrote:da7230 wrote:
Toyota的車會頭暈是最新的都市傳說
講久了三人成虎他就會成真了
坐了TOYOTA的車不說頭暈人家會以為你不懂車
所以懂車魔人爭先恐後的來頭暈
我只聽過懸吊太硬 底盤太低的車一直跳 乘客坐的不舒服的
都是只有開車的在自己爽
之前還有一個開Toyota的開山路 發文說家人頭暈
你來 我開操控性好的車 載你走一趟山路看你暈不暈
在台灣 開平路 只要速度快 一直超車
台灣"路況好"到車一直跳 不暈都難
重點是在怎麼開 頭暈跟車到底有啥關係??
開車不是自己爽就好
怎麼會跟車沒關係...
一台車的阻尼設定很重要好嗎
一台車的阻尼設定是在underdamping比較軟的情況
避震不容易回到平衡點
但是阻尼設定是critical damping 就可以不會有多餘的震盪
這也是一台車阻尼的理想設定
但如果是overdamping比較硬的情況
車子就不會有減震作用
同樣的行程
阻尼設定較硬的車子就會有可以激烈操駕的本錢
也就是支撐性會比較好
路面的小坑洞回饋也會很明顯
因為你的彈簧不容易被壓縮
過大的坑洞會覺得像撞到東西依樣
但過彎的時候車子的傾斜避震會很好的支撐著
而偏向較軟的阻尼設定就是舒適
避震容易被壓縮 所以小坑洞的部分會簡單的被吃掉
路面回饋不清晰 但激烈操駕或行經大坑洞的情況
避震器不容易回到平衡點所以會晃很久
toyota的車本來就是以舒適為主
rav4也不例外
會暈車固然跟操駕有一部分的關係
但你怎麼敢斷言一定跟車子沒關呢?
同樣的路況 一台比較會晃的車子 跟一台比較不會晃的車子
哪一個容易暈?
如果真的跟車子完全無關
那各家廠牌幹嘛那麼努力的設計車子
都設計一樣的底盤懸吊不就好了
也不會有歐系車和日系車懸吊上的差異吧??
更不用針對不同路面不同操駕情況所設計可調式阻尼了啦....(恕刪)
