窮人 wrote:
KaoSC ...(恕刪)
休旅車SUV、CUV很競爭，但也沒因此售價得以抑制。
說真的國產CUV這種入門級別，70-80就該置頂了，牌價掛到90去，得客人頭鐵到不要不要。
都花90多，不乾脆跳去買進口馬自達CX-30或Skoda等車嚕。
HR-V這次小改再不調整，若沿用原本新世代剛上市的價，就冷到不要不要。
調整後銷售明顯較有起色。
車友說本田可導入Freed進來國產賣，現在Fit油車74、eHev 8X，Freed如國產台本大概百萬嚕。
Fit換算日幣國產應能抑制在59-69萬之間。
頂規破80看了我都想笑！
例如南陽史塔瑞雅貨車，其實較理想應設在10X，可參考Hiace起手最熱的訂價102-105-108萬，是這台海獅賣最好的時期。
一路2年內調漲108-112-121/122（雙開尾），海獅熱度就掉很多了，史塔瑞雅後艙更短，要賣130，難度很高，一年掛牌數要破百應該有不小難度。
售價一旦媲美福斯走高，就涼涼慢慢賣了。
同級福特旅行家、新發表T7，售家都翻高，一年進口賣沒200台，這還抓Hiace當競品是要怎麼比，PPT都不知道怎麼掰嚕！
Freed這台從Fit擴編而來的入門級VAN，日本當地售價換算，台灣賣80-91還行，國產合宜售價應控制在90內最理想 ，破百我覺得都得夠瘋。🤣
殯葬業都出來了！
