窮人 wrote:
同意您的見解，我們都...(恕刪)
VAN其實帶來很家室的戶外延伸。
簡約、收納機能強大、好養好整理，就很好用了。
一堆花枝招展的東西，就留給年輕人愛的純電休旅車CUV類，對應市場對的族群，就是成功的產品!
家庭車，夠用、好用、實用、耐用、便宜用，是主要殺器!
如果搞錯方向，貴了，就得掂量下，客人為啥不直接買賓士VAN就好。
有些國民車賣不動，就是頭殼堆...耶穩，不好說也不必說!
都不知道在貴個軟.不買不就得了!
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king97878 wrote:
台幣升值+美規車減稅...(恕刪)
同樣是CRV，美規的結構就很粗壯，相較下，台規就有很大的差異了，甚至直接從缺，都很常見!
美規-
台規-
但總比前幾代直接無配裝，聊勝於無!
水貨車，就盡量找老牌廠，正規點的，自然就比較不會踩雷!
例如Sienna和泰尚未導入時，也就只有中古水貨貿易的正佳-阿布拉，另一家就是國軍英雄館的奇匠-汪建勳董耶辦置進口。
阿布拉主力是拉少數幾台新車與主要是中古水貨車，入港後，在港口稅外區進行裝配配件。
有比較多空間可以自辦大陸零組件樽節些物料成本與增加些毛利空間，好跟客人議價!
奇匠汪董就走較傳統正規，只置辦全新車，主要是美國當地經銷商新車+當地原廠件勾選配件再入港台灣。
汪董一台車，能給經銷批售的扣打也就大約10萬內的空間，較偏向車廠正規做法相對是較少的。
阿布拉的台派作法，是比較靈活的。
就各有優缺，消費者得自己判斷需求。
但以台灣區汽車產業品牌總代理經銷賣車來看，數十年如一日，始終只有SAAB商富汽車願意在母廠甚至在全球都不見蛋，還持續在為SAAB車找尋供應商，製作零件，找SAAB老外幫搞認證，繼續維運車輛售後市場迄今的運轉。
大難來時各自飛，99%的，早就品牌換一家，甚至總代也轉手換人做嚕!
要跳坑時，壓根也不管之前買車車主是否會受傷、品牌有無影響，手上庫存先甩跳水再說!
接盤的土血你家的事!
太多這類操作，就習慣就好!
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