個人積分：0分
文章編號：17295368
個人積分：10分
文章編號：17295552
)
個人積分：418分
文章編號：17295620
個人積分：7分
文章編號：17295674
個人積分：597分
文章編號：17295775
用自己的性命證實到Toyota Camry真的會爆(暴)衝!!!!
從該blog回應來看
不是單一事件而已!!
個人積分：0分
文章編號：17295875
我是研究航空安全的, 1994年時波音737也曾經出了一個大包,
是方向舵會卡住, 造成飛機變換方向時無法恢復水平飛行,
然後飛機以近90度的方式從機翼撞擊地面造成人員死亡。
近年由於科技的進步, 機械或電子造成的失誤已較過去降低許多,
所以在災難發生之後, 調查通常會朝向人為疏失的情況進行。
Boeing 737的事件也是如此, 後來調查經過四年半才發現原來是零件所造成的異常, 而非人為因素。
從Boeing的案例反觀此次 Toyota 的事件。
我查詢了一些 toyota 事件的新聞,
目前美國方面認為 Toyota 把過錯推給油門踏板只是再一次的轉移焦點 (第一次是腳踏墊),
根據美國 NHTSA (國家高速交通安全管理局) 的調查,
類似的 Toyota 無預期加速事件(暴衝)已造成 19 人死亡, 815台車損壞 (自1999年起的案例報告)
此外 Toyota 將過錯推給 CTS 的說法, 目前也沒有說服美國當局,
因為就 NHTSA 的報告中, 部份暴衝的案例車就是由 Denso 所製造的油門踏板 (亦即全車由日本進口的車子)
更好笑的是從2005年開始, CTS 被 Toyota 表揚為優秀供應商(零缺點, 交期100%) 一共三次。
也因此, 美國當局的調查員認為是 Toyota 的電子系統在設計上出現的問題。
所以, 台灣和泰其實撇開此事的過早。
個人積分：7分
文章編號：17296001
個人積分：260分
文章編號：17298644
個人積分：260分
文章編號：17298716
背裡刻 wrote:
us427空難我是研...(恕刪)
如果我沒記錯的話,
國家地理頻道的空難浩劫系列節目有介紹過這個case,
原因是控制尾翼方向舵的製動閥在極低溫的情況下會卡死,
不幸的是,這個瑕疵在當初第一次空難發生時並沒有被發現,
直到陸續發生好幾起類似空難後才被揭露....
轉回正題,
如果正如NHTSA 的報告中所言,
部份暴衝的案例車就是由 Denso 所製造的油門踏板 (亦即全車由日本進口的車子).
那麼,將調查方向指向TOYOTA本身油門或是行車電腦控制系統設計瑕疵,
的確很合理.
試問兩間合格供應商供應的相同零件發生同樣瑕疵的機率有多大??
而這次和泰是否又能置身事外??
難不成台灣組裝的TOYOTA油門零件(亦或是行車控制電腦部分)是國產自製?
認錯召回賠償跟帳號砍掉重鍊......哪個比較划算?
個人積分：865分
文章編號：17298827
小惡魔市集
關閉廣告