美汽車專家成功模擬出Toyota爆衝現象(影片說明)

carylu wrote:
以下純閒聊...
的確,這或許是好的. . ,會說"或許"是因為. .
=>如果在上坡路段,使用者要上坡起步但手煞車失靈(或者手煞車咬不緊),在斜坡上要起步時該怎麼辦?
(相信有在陡坡上停車的人 應該都有碰過手煞車拉到底車輛還是滑動的經驗. . .)

這情況 勢必就要踩著腳煞車來hold住. . 但這樣起步可能會有困難. .

這因素當然會考慮進來,要不然已配備煞車優先的要如何在陡坡起步?

大約有兩種方式可以克服:
1. 作動順序:先有油門後煞車-->煞車優先機制啟動,先踩住煞車後油門(上坡起步)-->煞車優先不啟動。

2. 時間控制:油門與煞車同時踩下一段時間(EX:1秒或2秒)-->煞車優先啟動。
ysc_kyy wrote:
個人使用過的2000年AVALON、2001年RX300、2002年PREVIA內部命令傳輸都是透過2線式網路,至於在TOYOTA是不是稱為CAN BUS就不知道了.......


這種應該不算,所謂的Can bus,簡單來說水箱溫度計通常會有兩組熱電偶在裡面,或是使用兩顆水溫感應器,一組訊號到電腦,另外一組訊號到儀表板,而Can bus統合了這些訊號,等於說只需要一組水溫感應器訊號,直接拉到ECU裡面去,當儀表板需要訊號,則是向ECU要求訊號提供。
ysc_kyy wrote:
這因素當然會考慮進來...(恕刪)


其實這是我想看到的回答XD 您考慮很週詳啊~

只是說如果把他作的更人性化操作些(商品賣點)就能跟VW的auto hold類似了,

但我不覺得toyota目前的已售出的車輛以新韌體舊硬體能作出這個功能
( 如果是上下坡交替,那可能1會稍有牴觸到,但是2這點可行性高很多. . )
gladiator wrote:
我之前說了,電阻值偵測是一個大到小一個小到大,如果兩組給的都是相同的訊號,事實上對於ECU來說反而是錯誤訊號,ECU應該能夠偵測出來。

這個實驗並不是兩個訊號端子都是相同電壓......

一個是透過電阻接到電源,另一個透過開關(相當於直接)接到電源,直接接入的當然可以視為與電源同電壓,另一個用電阻跨接的要看ECU的輸入阻抗,這兩個電壓命令怎會一樣呢?
gladiator wrote:
這種應該不算,所謂的Can bus.....

CAN BUS只是一種短距離通訊網路協定,就像RS-485或是Ethernet一般,所規範的軟體通訊協定與通訊硬體介面,至於通訊內容要傳送哪些資料、甚至應用系統是否需要雙重安全確認,這應該都不是CAN BUS的規範內容吧?

當然有人認為肯德基才是炸雞那也是個人的自由.......
carylu wrote:
但我不覺得toyota目前的已售出的車輛以新韌體舊硬體能作出這個功能,所以才有上篇的留言啊. .

只要有心怎會做不出來?大不了將引擎控制ECU換了總可以吧?以電子節氣門車款來說,大都已內建定速功能,所以不只油門訊號,連煞車訊號都有進入引擎ECU(用來解除定速),所以理論上修改程式碼應該辦得到。

只是這種最後一道保險跟正常功能做在一起並不是好方案,萬一引擎ECU當機連最後一道保險也沒啦,所以採外掛式自成一個系統比較安全.......

依個人設計微控制器的經驗,要外掛這樣的裝置並不會很困難。
ysc_kyy wrote:
只要有心怎會做不出來?大不了將引擎控制ECU換了總可以吧?...(恕刪)


ysc_kyy wrote:
依個人設計微控制器的經驗,要外掛這樣的裝置並不會很困難。?...(恕刪)


不能同意你更多了 我也是認為真的有疑慮或真的有這種找不出的問題並不會無解

如果這樣能解了,回到源頭 我猜想精算的豐田不太可能不記成本的招回 免除大眾疑慮(總是卡在$上)

親友有三個camry車主在關心著,實際上真的是很希望豐田能早點把疑慮部份都消除啊. .
carylu wrote:
但我不覺得toyota目前的已售出的車輛以新韌體舊硬體能作出這個功能
( 如果是上下坡交替,那可能1會稍有牴觸到,但是2這點可行性高很多. . )

任何的設計都會有些盲點,設計時也只能儘量避免.......安全等級考慮得越高使用限制當然也會越多!

就像配備TRC/VSC的車子,平常要將輪胎開得唧唧叫是做不到的,除非將TRC關掉。煞車優先在殺山道可能會有所阻礙,過彎煞車「跟趾」補轉速可能做不到了,不過這只是少數人的需求.....就如同自排車也少了很多開車樂趣,可是新上市手排車款為何會這麼少?市場導向嘛......
ysc_kyy wrote:
這個實驗並不是兩個訊號端子都是相同電壓......

一個是透過電阻接到電源,另一個透過開關(相當於直接)接到電源,直接接入的當然可以視為與電源同電壓,另一個用電阻跨接的要看ECU的輸入阻抗,這兩個電壓命令怎會一樣呢?


那是假設,我沒說跟實驗一樣,只是兩者的訊號,在ECU裡面應該有判斷能力,判斷兩個訊號給的是否正確。
gladiator wrote:
那是假設,我沒說跟實...(恕刪)

可是從美國TOYOTA發布的資料看來,這個實驗確實是一個訊號端子接電阻一個接開關,文件裡並沒有說兩個訊號端子接在一起不會出現故障碼啊?
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