窮人 wrote:
只是個過程 ...(恕刪)
德國雙B
台灣盤子
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innova zenix目前好像沒左駕版!倒是VELOZ是有現成的菲律賓左駕版
就是單純和泰覺得賣得不夠好。這個級距唯一的Zinger上個月也只賣400台而已，去年一整年賣不到7,500輛，以和泰的標準這種量是看不上眼的。
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taiwan2008 wrote:
，現行世代 Noah/Voxy 很可能暫時還不會有左駕車型。就是不說 ..
感謝您，一起關心，
台灣的日系MPV市場！
根據內部消息，
和泰打算2030年之後，
根據下一代大改車型做巿場評估。
最近的小改，生產週期只有4年！
另外，
MPV車型，
會是車廠最不願意釋放的車型。
如果您的家中，有6人、7人的乘座需求，
所有的車廠都希望您買2台5人座的車！
MPV會壓縮其他車的銷售空間。
所以，Previa，奧德塞，Wish，
Mazda 5、Mazda MPV，三菱Savrin，
這些過去的𣈱銷車，
被車廠取消後續車。
不然這些車，裝上油電引擎，裝上Level 2
繼續大賣！
和泰目前賣CC及RAV4，
賺得荷包滿滿的，
不想賣MPV砸自己的腳
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窮人 wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
MPV通常銷售是穩定的，但還無法成為SUV成潮流就是。
台灣我是覺得可以做，要看價格，價格過高肯定得翻車。
例如日本給台灣的Granvia，和泰商車部也很無奈吧！進來成本就很高，經銷長源就不怎麼好推售。
這類的車，台灣的售價都是大陸翻倍出，條件很不優。
例如南陽導入三陽國產的大陸自製設計主導的Custin ，國產如果價格走到這一步，巧婦難為無米之炊。
產品再好都很難有效益。
不過就我在車界觀察，今年各品牌商車很缺車。
要不就突然入港一堆車到處找經銷塞。
例如雙福。
這兩品牌商車亦敵亦友，車輛平台兩家一起出錢做，但來台供應相當不穩定。
厚漏時不時拿沒車，沒車廣宣做再多都涼、經銷就會冷處理，就沒多少KPI能成交完成交車當KPI，有訂金沒車交，客人等到k賭爛是會退車的。
厚蘇就很極端，要嘛經銷拿沒車，被客人噹到爆，不然就突然入港塞一堆給經銷，經銷庫存不是空的，就突然得背很重，受不了壓榨的，就退場！
這幾年，汽車經銷可能又得大洗牌了。😮💨
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阿福的網宅II wrote:
台灣我是覺得可以做，要看價格，價格過高肯定得翻車。
價格絕對是打開巿場的第一要素！
目前打開台灣汽車市場，
初入門大概就是60萬要準備好。
小型MPV成本高，利潤低，
Sienta 就是例子！
反觀中型車Wish！
價位分佈和Sienta差不多，
Wish到現在仍然滿街跑！
至於車高，
不是家家戶戶都用機械停車位。
車子夠強，
可以翻轉停車場的設計！
歐系MPV也是很不錯，
只是多少接受度不像日系那麼好！
當年福斯T4在台灣生產，
才打開一條通路。
但是該修的地方，沒有少。
台灣最強悍的MPV，
大概是當年，柴油渦輪4驅得利卡！
目前仍然在台灣的山區橫行！
另外，當年裕隆日產的QRV
算是生不逢時，
當年狂吹V6引擎的高級轎車風潮，
把裕隆推向巔峰的Cefiro
甚至三菱的Galant ，也弄了個V6
QRV那一代的外型，及頂級2.5的稅金，
都是絆腳石！
但是，那時後，
台灣自己來的超豪華內裝配備，
根本沒有把右駕改左駕工程放在眼裡！
March都可以自己加尾巴了，
嘉年華也是生出4 D車型！
大發Mi16也是，
那時候，大家不要5門掀背，
反而要4門轎車🚗
多麼有趣的年代！
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taiwan2008 wrote:
Hyundai Stargazer 長寬高 4,575 x 1,780 x 1,710 mm、軸距 2,780 mm 的車身尺碼，其定位在 Staria 及 Custin 之下，後續也在 2025 年迎來小改款更新Delica D:6G50 plus看來還有得等
我知道，
新世代的年輕人，
在韓劇，韓團，韓流⋯⋯的全面影響下，
對韓國車，接受度非常高。
而放眼事實，
韓國現代自從買下Kia，
韓車算整合成功，
集韓國政府的國家力量，
並由歐洲人主導設計，
真的如同電子產業，
打敗SONY，
目前雖然尚未打敗Toyota ，
但是已經是世界前三大？
不遠了。
這些是事實，
再不喜歡韓國貨，
都需要接受。
去韓國，
滿街全部都是韓車。
大卡，巴士也是。
有研究過的都知道，
這是政府力量！
就像中國的電車，
也是政府力量，用法規去導向，
一張上海的汽油車牌50萬，
電車牌不用等，
就是要你買電車！
台灣，
我不知道未來，
目前韓車仍有瓶頸！
也許像我一樣的人仍有，
只是比日車便宜一點，
我是不會轉向，
但是如果便宜很多，
跳過去的應該不少！
日系目前完全不做MPV
只放Alphard在那賺暴利！
300萬以下的，
給韓國，中國玩。
可惜，中國車被卡住銷量，
這就看，
未來的台灣，
2千多萬人口，
如何用選票決定台灣的未來了
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