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苦情は、低速で道路のくぼみや滑りやすい路面を通過する際、瞬間的にブレーキが利かなくなるというものが目立つ。時速２０キロでも１秒間で５メートル以上進むため、「前の車にぶつかった」「横断歩道で止まれない」などの苦情が出ている。ただ、踏み続ければ、ブレーキは利くようになる。
原新聞稿
陳情的內容主要著眼於：低速通過路面的減速條，或是容易打滑的路面時，瞬間煞車力道不夠靈敏。
以時速20公里1秒內就能前進5公尺來說，也有出現諸如『撞上前車』或者是『無法在斑馬線前停下來』的陳情。
但是，如果持續採煞車的話，煞車力道就又回復正常了。
說真的...
路面的減速條，一般路面就很多了
容易打滑的路面，這更多了，路上有沙子的啦，下雨天的路面啦
何必真的要指定結冰的路面才算容易打滑的路面
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
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採用 Google 翻譯 (有點差異但應該看得懂)
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豐田的混合動力轎車“普銳斯”在襲擊美國的投訴，剎車週四表示。美國高速道路交通安全局（NHTSA）的表示，許多正在運行在低速和濕滑路面，大約一秒鐘，那些走出剎車。在美國，直到兩個 102例，由去年年底在日本，兩宗投訴，當局收到的是，豐田的“知道投訴，而檢查的事實”（PR）的表示。
很多投訴，新普銳斯（2010年款）。自去年5月，最新型的發布於美國都在日本生產。
投訴，穿過空心道路濕滑而緩慢，一些突出的在瞬間失去了使用剎車。 20公里速度每秒5米以上的路要走，“我碰上了前面的車”，“止Marenai人行橫道”，並抱怨。不過，如果你繼續踩，剎車的尖銳。
據國家公路交通安全管理局，制動問題，如汽車追尾事故的報告 4例，2例，其中司機受傷。剎車有關的投訴，舊的普銳斯（09年款）和花冠（機型 10年）那裡，但仍然在七個案件分別。突出的是，很多的投訴，普瑞斯，國家公路交通安全管理局，“我們正在密切注視事態發展情況”，而且。
即使是日本國土的投訴已經報告發生意外或受傷，他說。
關於原因，專家們在汽車，有一種說法，在控制剎車。混合動力汽車的馬達和發動機，除了常規的液壓制動系統配備了再生制動。旋轉電機驅動力，是一種方式減緩，而充電和電源。專家介紹，再生制動和液壓制動開關，提高的可能性存在一些問題。
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擁有多代多輛Prius的蘋果創辦人Steve Wozniak,說最新一代沒被召回的P3
定速巡航時,在某特殊情況下,會不由自主的加速!!
而他可以操作讓此情形重複發生,這不是踏板的問題,是因"軟體"
很慶幸他還可踩住煞車踏板
here is how you reproduce the bug:
brake, fuel, brake, fuel, right, left, right, left, 2 dim lights, then cruise control ON.
now watch the speed goes up from 80 to 85, see? see?
no offense Woz -)
沒心臟,有膽臟的車友...找個人車稀少的地方試試看:
煞車,油門,煞車,油門,右,左,右,左(不知是真的轉or方向燈),開兩次小燈(翻譯對嗎?),
然後開啟定速巡航...BINGO你會發現車子原本128km/hr自動幫你加速到136km/hr
天啊...頭又大工程師在玩"快打旋風"嗎,隱藏密技還有多少啊
我看終極密笈是自動加速到比高鐵還快吧
炫音小猴
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lienly wrote:
http://www...(恕刪)
招回在哪裡？
以下是全文
哪裡說招回了
基本上這個煞車踏版回饋反應
老早在 priuschat 談過
基本上 hybrid 煞車從充電模式改成緊急煞車會有一秒左右的時間踏版會覺得沒力道
但煞車並沒受影響
到現在也沒有招回
我覺得奇怪的是
明明沒招回
卻寫的霎有其事
真的很厲害
Hybrid 煞車本來設計就是不同
習慣就好
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」で、ブレーキの苦情が米国で多発していることが２日、分かった。米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）によると、多くは、滑りやすい路面などを低速で走っていると、１秒前後、ブレーキが利かなくなるというもの。米国で２日までに１０２件、日本でも昨年末までに２件の苦情が当局に寄せられ、トヨタは「苦情は把握しており、事実関係を確認中」（広報部）としている。
苦情が多いのは、新型プリウス（２０１０年モデル）。昨年５月以降、日米で発売された最新型で、いずれも日本で生産している。
苦情は、低速で道路のくぼみや滑りやすい路面を通過する際、瞬間的にブレーキが利かなくなるというものが目立つ。時速２０キロでも１秒間で５メートル以上進むため、「前の車にぶつかった」「横断歩道で止まれない」などの苦情が出ている。ただ、踏み続ければ、ブレーキは利くようになる。
ＮＨＴＳＡによると、ブレーキの問題で、追突などの事故も４件が報告され、このうち２件は運転者がけがをした。ブレーキ関連の苦情は、旧型プリウス（０９年モデル）やカローラ（１０年モデル）でもあるが、それぞれ７件にとどまる。新型プリウスへの苦情の多さが際立ち、ＮＨＴＳＡは「事態の推移を注視している」としている。
国土交通省にも、苦情が寄せられているが、事故やけが人の報告はないという。
原因については、自動車の専門家の中には、ブレーキの制御にあるという見方がある。モーターとエンジンを併用するハイブリッド車は、通常の油圧ブレーキに加え、回生ブレーキを備えている。走る力でモーターを回転させ、減速しながら発電と充電をする仕組みだ。専門家らは、回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替えに、何らかの問題がある可能性を指摘している。
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