cchangg wrote:
...如果先暖過車再測，那不論電池原先存量多少，都會漸漸回到較中間的存量。
沒電時也會因暖車充回，有電也會固定性的消耗掉。...(恕刪)
是這樣沒錯 但是測試時僅跑一整個Pattern 而不是跑10個或20個Pattern(可以達到您說的那個效果)
如果測試一個Pattern的過程中 電池較多時間在放電狀態 測試數據會比較好
反之數據會較差
只要多測幾次 提出數據較好的一次報告給政府 就好了
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clarkz wrote:
Camry Hybrid
市區油耗 32.28 km/l
高速油耗 15.75 km/l
平均油耗 19.4 km/l
(恕刪)
我想，樓主要表達的是"為何市區走走停停油耗反而比高速省油很多?"
小弟我對油電車完全不懂，但是想也知道這不合邏輯
爬了一下文，大概了解了，市區的測試數據，是因為用了電池內既有的電源來當作部分的動力來源
當然會造成這種省油的誤會
如果設計成全電力供應，先充好電再去送油耗測試，那測出來的數字就會是無限大，因為一滴油也沒有消耗
所以，小弟我認為，邏輯上來看
Hybrid車款的油耗測試應該是要基於：
測試中可以對電池電量作充電或放電，但測試後的電池電量要相等於測試前的電池電量，這樣才測得出真正的結果啊
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Easonz3 wrote:
我的意思是camry...(恕刪)
可是 Camry 也重很多，走走停停要突破靜磨擦力也花更多能量....
大方向來說，我是認定能源局數據無法採信的。但這也不是Toyota 的錯，
他的確是拿到能源局的 32kmL 測試結果才去做行銷廣告。
只是國外 Hybrid 車主通常都能開到跟油耗數據相同或更好的成績，
台灣的車主恐怕就只能指著那個數據說詐欺了。但能源局又不是民間企業，也不是民選機構...
就算罵他臭頭，也拿他沒辦法。
要買 Camry Hybrid 的人，先去國外的網站參考一下人家的數據，會是比較務實的做法。
而不是明知數據不合理，卻故意等人買了之後來砲和泰 or Toyota....
這樣就真的是完全打錯對象了。
-= 散仙 =-
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