每次全車睡光光~唯一一台老婆不會暈車的頭又大~
懷念以前用這台車露營的時光~
開10年正常保養~頭又大日常~
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五代大改款 SIENNA 預測：
- 首度導入 EREV（增程式電動車）技術：除了傳統的 THS 五代油電外，為了迎戰中國與全球新能源 MPV 浪潮，大改款 Sienna 預計在特定市場推出「大電池 + 引擎只用來發電」的增程式動力，這將徹底補足其過去被純電 MPV 嫌棄的靜謐性與低速大扭力缺點。
- 主動安全升級 TSS 4.0：將徹底淘汰老舊的 TSS 2.0，全面直上最先進的自動駕駛輔助與 Proactive Driving Assist（PDA 主動駕駛輔助系統）。
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「Toyota 式 EREV」- Toyota 想把自己擅長的 THS 混合動力邏輯 + EREV 結合起來。
最核心的差別
一般 EREV：
引擎 → 發電機 → 電池/逆變器 → 電動馬達 → 車輪
引擎本身不直接驅動車輪。所以開起來基本上就是 EV，只是沒電時由汽油引擎當「行動發電機」。
What Is A Range Extender (EREV)? An Engineer’s Guide
而 Toyota 傳統 THS：
引擎 ↔ 行星齒輪組 ↔ 車輪
＋ MG1/MG2 電機
也就是引擎在適合的情況下可以直接參與驅動車輪。這也是 Prius/Corolla Hybrid 那套東西的核心思路。
所謂「Toyota 式 EREV」有趣就在這裡
Toyota 近年已經公開談到要擴大 electrification 的「multi-pathway」路線，而 2025 年的技術日資訊也被解讀為 Toyota 正在往 EREV 方向走；當時甚至傳出下一代 Highlander 會有 EREV 選項。
Electrified Technologies - Batteries, Fundamental technologies to innovate BEV
所以如果你看到「Toyota 式 EREV」這個說法，通常是在描述一種可能的思路：
低負載／市區：
主要靠電池＋馬達
引擎關閉
電池 SOC 下降：
引擎啟動
高效率區間發電
高速巡航／某些高負載狀態：
不排除利用 Toyota 的混合動力機械路徑，讓引擎直接或間接參與車輪輸出
這就跟理想、增程式問界那種「發動機永遠只是發電機」的純 Series EREV 有明顯不同。
而且我覺得這個概念非常 Toyota：
不是「我放棄 THS，改做 EREV」，而是：
把 THS 最強的東西留下來，再把電池做大、插電化，往 EREV 靠。
換句話說，它可能更接近：
THS → PHEV → Toyota 式 EREV / Series-Parallel EREV
而不是單純抄理想的增程架構。
