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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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充電中冒煙?

scy yu

172分

11樓

個人積分：172分

文章編號：93424302

難道是天氣太熱了嗎

^++^

4363分

12樓

個人積分：4363分

文章編號：93424364

catyk wrote:
https:...(恕刪)

Toyota 有針對2026.2月以前生產的BZ作召回，針對Ecu程式的問題。但召回的是針對行駛中的問題。
這個是充電中的引擎室燃燒的問題。不知道兩個有沒有相關。
但顯然確實加拿大與台灣這台都不是燒大電池！

看起來，以後充電還是乖乖在車上滑手機監視了。

Toyota /和泰要趕快出報告！

R154842

滅了一個多小時才降，感覺很妙

2026-08-03 18:57

sunnyup

6663分

13樓

個人積分：6663分

文章編號：93424431

鋰電池怕冷更怕熱

除了不能過充過放，也盡量不要快充快放

大電流運作就會發熱，熱上加熱又在BMS未即刻截斷就燒了！

電動車跟燃油車一樣，高速或長時間運轉停下時熱量會衝高，這時馬上灌大電

所以很多在充電時燒起來的意外，個人的電輔自行車電池自組，跑完後去測都上到50度左右，已經紅線區了，所以不敢立刻補電，就算沒事也傷電池。

P.S:一般電池的溫度上限是70度左右，而電車電池（組）都是多顆串並聯，只要有1/2顆均衡差，那1/2顆熱失衡在溫度感測元件未感測到時意外就來了！所以超多人不要命瞎搞，包括所謂的專業人士

當然還有不少YT網紅，有個女的也常瞎掰不知所云誤導大眾~真害！

阿福的網宅II

電沒這麼好搞，溫控+安全監控管理系統最重要，這些周邊，時間到就是得預防性更換，但就是會有使用人鐵齒。電池模組就不適用一車傳三代人走車還在。是當3C家電短檔替換的產物，加速市場循環用。[笑到噴淚]

2026-08-03 22:37

sunnyup

懂原理又有經驗就不難預防，以安全為前提下，最好每單芯都有BMS，有異常就bypass跳過，降壓還是能動，海鯤就是沒人才所以不敢用鋰電[囧]

2026-08-04 11:20

me5888

7931分

14樓

個人積分：7931分

文章編號：93424633

電池車自燃不是新聞

重點是別在自家充電時

把整棟大樓都給燒了挖鼻孔

挖鼻孔

攝影愛好者

ching19690922 可是事實上油車比電車更容易燒，那是不是也要禁止油車停地下室?

2026-08-04 5:46

me5888

燃油車數量是電池車的多少倍？

2026-08-04 7:34

194111分

15樓

個人積分：194111分

文章編號：93424669

看起來是個案
不是災情
安啦沒事der
先前是不利亞
下一個個案
有機會是忑嘶啦了

葉梓楓

[笑到噴淚]5

2026-08-03 23:22

Monte920

[^++^]5

2026-08-04 1:08

4363分

16樓

個人積分：4363分

文章編號：93424729

catyk wrote:
https:...(恕刪)

這一台BZ已經開39萬公里了。

不知道是不是跟某部件的老化也有關？

Monte920

3年開38萬真的是很誇張. 會不會是3.8萬誤植? [不知]

2026-08-03 23:23

Jason Chen1234

真的有可能是誤植key錯了....

2026-08-04 7:12

Monte920

19573分

17樓

個人積分：19573分

文章編號：93424833

去年十月美國發生一起是燒在車子後面

而冬天的時候加拿大則燒了一台姐妹車Solterra. 據傳是該車主當天分別充了兩次DC快充. 後來他們建議不要常常使用快充.

4363分

18樓

個人積分：4363分

文章編號：93424901

Monte920 wrote:
去年十月美國...(恕刪)

兩次快充應該不是問題原因。因為我常常跑南北高速公路，也常常兩次快充。有一次還三次。

我感覺最危險的經驗是，我只是以120-150上下衝刺跟人跑一陣子，結果就跳出警告說，馬達過熱，並強制不讓輸出馬力。

簡言之，電動車的缺點似乎是馬達容易過熱！
但這也緊是猜測

Snoopy

2159分

19樓

個人積分：2159分

文章編號：93425012

三年三十八萬公里？這是營業車吧？

這車機乎一天16個小時都在使用，這算耐久測試嗎？

不知道都是同一個人在駕駛？還是多人輪流開車使用？

不過網路似乎都沒在報導，真安靜

tteffuB 特肥吧

3965分

20樓

tteffuB 特肥吧

個人積分：3965分

文章編號：93425210

車自燃不是新聞，
肉圓居然不關注國內火燒電動車才是大新聞。

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