ragexyz wrote:
知道是場鬧劇就好以後...(恕刪)
是阿
如果toyota可以率先全車系搭載esp+4(以上)安全氣囊
我想其他車場是必要端出更大的牛肉才可以搶食到市場
但是賣得這麼好
有需要進步?再進步嗎?
只記得有次被ford追撞的車禍
讓我留下深刻的印象
所以買車時我才會對ford多所留意吧!
個人積分：40分
文章編號：28043012
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文章編號：28043048
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文章編號：28043591
採用高強度的鋼材材質，使車身剛性增加60%；車輛碰撞負荷路徑內的承擔結構，其材質為BMW全新多層複合熱壓成形的鋼材，當碰撞情況發生時，遭受的衝擊能量便可透過車身前段、測樑、防火牆及車頂的負荷路徑消散，使駕駛與乘客座艙的變形可能性減至最低。
不包括保險桿有多硬
BMW 大五 強調安全 是先講
有比上一代增強高達55%強度的超高剛性車身結構，賦予最堅固的保護
不包括保險桿有多硬
BENZ 強調安全 是先講
領先業界導入強化車室結構
不包括保險桿有多硬
Ford 強調安全 是先講
高剛性的車體結構
包含大型副車架、前後可潰式大型防撞鋼樑、車門斜列式防撞鋼樑、可潰縮腳踏板、可潰縮方向機柱、防潛滑式座椅設計、軟質儀表板等設計，大幅提高車身結構的強度。
不包括保險桿有多硬
Honda 強調安全 是先講 ACE鋼骨防護車體
不包括保險桿有多硬
Nissan 強調安全 是先講
UHSS超高鋼性車體 & Zone Body車體潰縮結構
不包括保險桿有多硬
Volvo 強調安全 是先講
強化車室 & 專利車頭結構
因應高速撞擊、以及與大型車輛之間的撞擊是設計的重點；以不同等級鋼材製造、具有彈性潰縮防護區塊設計的專利車頭結構，能透過經過控制的變形動作，有效吸收撞擊能量、保護乘客安全。體積精巧的動力系統，能配合車體的潰縮設計，達到最理想的吸震效果；獨特的車頭幾何構造、以及隱藏在車門中的縱向鋼樑，能將撞擊能量從車頭直接傳遞到車尾，以進一步減少乘客所承受的壓力。位於儀錶板下方的鋼製橫向護桿，還可以進一步保護車室形狀完整、人員安全無虞。
不包括保險桿有多硬
但是台灣就是有很多嘴砲王
提到安全
只知道看保險桿!!!
其實蠻腦殘的...
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文章編號：28045639
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但是國內車廠的鋼材供應商中鋼 很明白的講 內鐵多硬都沒用的
較高速下的撞擊還是要靠車輛的整體結構設計，才能保護乘客的安全
http://museum.csc.com.tw/Content_Html.aspx?progId=R00140
保險桿是車輛前後必備的保護裝置，由於國人習於看到前凸後凸的加長型保險桿，以為如此有份量的保險桿才能真的保險；因此一部原廠設計的車子本來只有短短的保險桿，為了迎合國人的品味，國內車廠在經過小改型組裝生產後，其保險桿往往都特別加厚加長，車子看起來似乎較大方，感覺上也較安全。其實這樣的感覺並不太正確，因為小客車前後保險桿設置的主要功能是，提供車輛在都會地區，低速行駛或停車時發生的碰撞(碰撞速度8公里/小時以下)，避免前後車輛鈑金的進一步損毀。(保險桿的英文名稱是”BUMPER”亦即是輕微碰撞)。較高速下的撞擊還是要靠車輛的整體結構設計，才能保護乘客的安全。
目前休旅車及廂型車流行在原有的保險桿之外，再多加裝鋼管組成的保護裝置。看來是多了一道保護但是卻有諸多的缺點，包括車重的增加、車身加長後停車的不便等，而最大的問題是如果不小心發生擦撞時，很容易造成人員更嚴重的傷殘，不可不慎希望愛車人士三思。
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孤鴻海上來 wrote:
小客車前後保險桿設置的主要功能是，提供車輛在都會地區，低速行駛或停車時發生的碰撞(碰撞速度8公里/小時以下)，避免前後車輛鈑金的進一步損毀。(保險桿的英文名稱是”BUMPER”亦即是輕微碰撞)。較高速下的撞擊還是要靠車輛的整體結構設計，才能保護乘客的安全。...(恕刪)
依照兄臺的說法，小弟可以解讀為 : 沒有保險桿的車連在低速下最基本的保障都沒有，是吧?????
那有沒有內鐵究竟有沒有影響????
很簡單的邏輯
如果沒影響，有內鐵的汽車設計不就都是腦殘???
沒內鐵的車廠可以做出保證嗎????
連基本的低速保障都沒有，要我相信高速下會有保障.....真是腦殘嗎?????
高速下的安全小弟是沒膽子試，兄臺有興趣實測看看，相信板上應該會有一堆人集資買車讓兄臺實測。
內鐵是消費者看得到的安全。
高速下要就是消費者親身體驗或是仰賴兄臺的實測....在車廠沒撞星星測試的情況下...其實還蠻難知道的
憤怒鳥都可以撞出三顆星了說......
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