Miller035543582 wrote:
因為一般家電冷氣、冰箱、除濕機之類的產品，主要因為冷媒流動的冷氣管路內沒有冷凍油，所以沒有清洗冷氣管路內舊冷凍油的需求。
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要找外廠 如果在桃園 會建議你去找源昌 老闆對油電車冷氣還滿熟的
原廠油電車1瓶原廠冷凍油4000元，加上工資冷媒，至少收6~7000元左右才合理。常有油電車車主來詢問更換冷凍油以後產生後遺症的問題，很多只收2~3000元，那冷凍油從哪來？
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接壓力錶，冷氣管路壓力會下降，但是仍超過23kg/c㎡。
車主跨越2個縣來處理冷氣，原本冷凝器/冷排/散熱片漏冷媒就近找保修廠更換並充填冷媒，沒想到冷媒品質不良，壓力不斷升高，最後出現壓縮機亂跳、震動大、不冷等後遺症。
雖然冷氣管路壓力『只』超過23kg/c㎡，但壓縮機亂跳，代表原本壓力已超過30kg/c㎡，壓力保護啟動(設定值2.94Mpa)→壓縮機停止→壓力下降→壓縮機起動→壓力超過30kg/c㎡→壓縮機停止...壓縮機亂跳。
冷氣管路壓力超過30kg/c㎡什麼概念？就是正常壓力的2~3倍左右，壓力超高會導致壓縮機、高壓軟管、冷凝器、壓力開關、O形環...等高壓零件很容易壞，壓縮機損壞或咬死、高壓軟管漏冷媒、O形環漏冷媒是常見的後果。
冷媒品質不良是SUBARU冷氣一直修不好的重要原因之一。
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改良前，怠速，風速2，壓縮機停止運轉；關窗最低風速：中央出風口溫度近8℃。
改良後，怠速，風速5，壓縮機停止運轉；關窗最低風速：中央出風口溫度4.2℃。
進行提高壓縮機效率、降低冷氣管路壓力、提高膨脹閥流量控制效果、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目。
充填FOGerm0空調系統濃縮補漏劑，預防冷凝器、蒸發器、接頭冷媒洩漏。
2020年SUBARU FORESTER 2.0，行駛里程37524公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度13℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度32℃、溼度90%、高壓13.4kg/c㎡、低壓2.6kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.45kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
之前充填劣質冷媒，導致冷氣管路內部(冷凝器、蒸發器...)腐蝕與生成化合物，雖然冷房效果會變差，但改良後降溫速度仍達TOYOTA等級冷房效果，中央出風口最低溫降至4.2℃(比很多TOYOTA車款低)。
本案例充填過能消除壓縮機蟬叫聲異音的冷氣油精（無法與R134a冷媒相溶），導致冷房效果變很差，一般清洗機無法將這類冷氣油精清洗出，動用第2台專門清除頑強油脂的清洗機再洗第2次冷氣管路。
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文章編號：92253611
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文章編號：92258668
這是很久以前的老客戶，幫他善後愛車冷氣一直修不好的案例，換TOYOTA後冷氣沒故障也不需保養，就沒機會再碰面，換Tesla Model 3以後，因為在原廠保固期內更換過蒸發器冷度感知器，就決定聯繫我做清洗冷氣管路/更換冷凍油/更換冷媒的項目。
原本沒打算寫案例，所以沒記錄數據，但開窗最大風速，中央出風口溫度大概7~8℃、高壓飆升近20kg/c㎡、低壓約2.4~2.5kg/c㎡的數據馬上吸引我的注意力。
因為正常的R134a冷媒，不可能同時出現中央出風口溫度大概7~8℃與低壓約2.4~2.5kg/c㎡數據，這違反物理現象，說白話就是冷媒品質有問題。
另外開窗最大風速，高壓飆升近20kg/c㎡代表壓縮機零件正在承受異常高壓，壓縮機容易損壞。
最後清洗冷氣管路時，除了發現內部有螢光劑，舊冷凍油內含無法與R134a液態冷媒相溶的不明油脂，一般清洗機無法將這類不明油脂清洗排出，動用第2台專門清除頑強油脂的清洗機再洗第2次冷氣管路。
冷凍油無法與冷媒相溶會有什麼問題，簡單說就是壓縮機潤滑效果變差(壓縮機容易損壞)、壓縮機本體溫度變高、冷房效果變差、冷氣管壓力升高。
原廠標準
冷媒：Model 3（不帶加熱泵款），660g（最少 640g，最多 680g）。
冷凍油：Model 3（不帶加熱泵款），最少 140g，最多 160g。
冷媒實車充填 680g，冷凍油實車充填160ml。
2020年Tesla Model 3，行駛里程50565公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度11.2℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33℃、溼度68%、高壓15.8kg/c㎡、低壓1.5kg/c㎡。
關窗最低風速：中央出風口溫度7.5℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力2.15kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。
本案例處理前造成壓縮機易損壞主要原因為冷氣管路壓力過高、壓縮機潤滑效果變差、壓縮機本體溫度變高。
本案例處理前造成壓縮機易損壞主要原因分析如下：
冷氣管路壓力過高：
1.劣質冷媒常見的問題就是壓力異常升高，但冷房效果却異常升高。
2.冷凍油無法與冷媒相溶，會導致熱交換效率變差，冷凝器散熱效率變差，壓力就會升高。
3.冷凍油無法與冷媒相溶，壓縮機潤滑效果變差，壓縮機本體溫度升高，壓力就會升高。
4.電池散熱水箱與冷凝器設計不良，冷凝器前方容易卡樹葉、羽毛、昆蟲等異物，冷凝器散熱效果變差，壓力就會升高。
冷氣管路壓力過高，壓縮機零件承受異常高壓，壓縮機就易損壞。
壓縮機潤滑效果變差：
冷氣管路內有螢光劑、不明油脂，壓縮機內部零件潤滑效果變差，壓縮機就易損壞。
壓縮機本體溫度變高：
劣質冷媒、螢光劑、不明油脂等因素都會導致壓縮機本體溫度變高，壓縮機就易損壞。
劣質冷媒的後遺症很常見，巨觀下冷媒品質遠比冷凍油重要N倍，但極少車主懂得要求冷媒品質。
什麼情況下會使用劣質冷媒？
充填冷氣油精、清洗冷氣管路/更換冷凍油、補充冷媒、檢查冷氣管路壓力都有機會用到劣質冷媒。
劣質冷媒會産生膨脹閥損壞、膨脹閥漏冷媒、冷氣管路接頭漏冷媒、冷氣不冷或太冷、重拖、壓縮機損壞、高壓軟管損壞、耗油...等等後果。
所以多年來我一直採用在台灣經過實驗室檢驗的KLEA R134a冷媒（大約比杜邦 R134a冷媒貴50%）。
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文章編號：92357805
處理前低壓錶壓力值非常高，並不是一般冷媒不足情況。
原本1分鐘內壓縮機起動次數從2~3次(車主自測/中央出風口最低溫度約5℃)，冷房效果不好。
更換蒸發器(風箱)後，1分鐘內壓縮機起動次數變0次(中央出風口最低溫度約20幾℃)，第一次碰到冷房效果這麼差的善後案例，雖然只更換蒸發器、膨脹閥、冷凍油(清洗冷氣管路)，但全部都出問題，修越多越不冷！
進行消除壓縮機蟬叫聲異音、降低冷氣管路壓力、提高膨脹閥流量控制效果、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目，冷房效果大幅提升，從測試數據確定蒸發器組裝不良，產生蒸發器吸熱效率下降，出風口最低溫度上升，白話就是冷房效果變差再變差。
處理後，1分鐘內壓縮機起動次數4次(中央出風口最低溫度8℃)，如果要更冷，蒸發器再更換一次，將中央出風口最低溫度調校至5℃即可。
SUBARU 2016年FORESTER 2.0，行駛里程118940公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度18.3℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度30℃、溼度84%、高壓14.7kg/c㎡、低壓2.25kg/c㎡。
關窗最低風速：中央出風口溫度8℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.5kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
之前充填劣質冷媒，導致冷氣管路內部(冷凝器、蒸發器...)腐蝕與生成化合物，冷房效果會變差，加上之前更換冷氣管路接頭O形環刮傷氣密面，很多冷氣管路接頭都在漏冷媒，又需再善後處理。
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文章編號：92511283
