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4399218 wrote:
日本已推快20年氫燃(恕刪)
日本已經推快20年的氫燃料電池,如果推廣得起來根本不需要幾年
10年就夠了,看一下豐田自家的油電系統,也是十多年就發光發熱
遍布在多少自己的車型上 包含自家高級車品牌
期待lexus也有能搭載氫燃料電池的車款,目前有可能嗎?
重點在於氫氣在製造運送儲存方面所需要的巨大能源跟成本
以及後續運轉氫氣設備的硬體脆化的維護成本
沒有國家支持 根本無法支撐
在台灣 電動車都是私人企業自主建設及政府建公共充電站
政府推廣 但不會傾力支持 為什麼 政治利益 車商依樣可以靠金錢
達成政治法令上的目的 ,你是看不到的!
結論是有多元環保能源發展真的很棒,但低成本安全又便宜的才能夠發光發熱
期待日產的酒精燃料電池車 雖然酒精真的是暴貴的 不過製造儲存運輸成本低廉
才會是撼動電池電動車的殺手!
你也知道寫文章很不容易，麻煩您寫一些好文章，不要寫一些有的沒的，這邊是01，不是什麼亂七八糟的網站！
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1.燃料電池有各種種類，有的燃料電池可以用氫氣以外的能源載體，每種燃料電池的應用面也不同，
Mirai用的技術叫PEMFC質子交換膜燃料電池，在常溫下可以用氫氣直接發電，通常觸媒是貴金屬，但是也
有別的研究是用鎳合金等做成觸媒（這塊我不熟....)
，像我做的SOFC需要在800℃下高溫運轉，所以可以使用天然氣及再生燃料的重組氣，但是除了發電裝置
，重組和回收熱能的重量體積大，且啟動時間很長
做為車用能源不適合，做為分散式電站卻非常有用（未來的城鄉發電系統），所以燃料電池，可見是未來人類能源的一個重要的角色
2.大家討論的氫氣很危險，的確，雖然在一定的科技和規範下是可以減少很多，如吸氫金屬、奈米碳管吸氫，其爆炸濃度為5%~75%非常廣，所以在密閉和室內要做很多的安全措施，當逸散為氣態擴散在室內得強制排氣
所以以純氫做為能源當然方便（以燃料電池來說），但是背後的代價很高
3.樓上有提到能源載體概念，的確，氫能或是未來的能源會在石油耗盡時取代目前的燃油，其載體可以儲存在
鋰電、氫氣、甲醇、人造酒精、水庫的位能甚至壓縮空氣也算是儲能，只是能量轉換的型式不同，和人類以何
種方式再利用會比較容易
4.未來產生氫氣不見得需要用電解法，鈀合金薄膜也是一種，還有SOFC的逆反應，有興趣的人可以去查SOEC
這個關鍵字，雖然我沒有實際施做，但是外國已經有計劃把SOEC，也就是輸入電，藉燃料電池的逆反應去產氫
所以這個框架已經可以突破了，甚至有公司把二氧化碳補捉和氫氣轉換為甲烷氣，把甲烷做為較穩定的能源載體
以上拉拉雜雜，事實上我所知的科技已經可以將太陽能、風能、綠能轉換為別的型態儲存，但是其中轉換效率還不夠成熟，而未來也不見得是鋰電或燃料電池主導車用能源，也許是液流電池，也許是超電容，在油商還沒
賣完油之前一切是未定數，但是這個過程會很有趣的
五味雜陳的人參
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