小阿武 wrote:
假設你舉例的那種大捲...(恕刪)
就是往外滑出去的意思^^
我在濱海 有一次超車 時速大概110~120 看到對像有車 就在超過後緊急回到自己車道
因為在30~50公尺左右就要到轉彎處了 所以就輕點煞車 結果尾部就一直滑向山壁去
拉不太回來 叫了一兩秒以上 在我放煞車踩了一點油門後才又回正 所以我才覺得可能懸吊太軟
翹腳了 才會有點失控 當然這國慘舒適胎也是原因之一
所以想稍微強化一下我的老C 我想如果我開的是馬六2.3S 應該就不會這樣恐怖了 要命喔
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簡單說:硬=側傾變小>>讓開車人安心感變強!!但是對於輪胎的負荷負擔變大...
如果像日本那種超平坦路面就算了~台灣路面狀況不好~硬懸吊容易彈跳輪胎的接地比率降低~
輪胎"輸給"懸吊的話~就是輪胎行老闆想說的!!
不過TOKICO.HP藍筒避震器+德國H＆R短彈簧這種比原廠懸吊設定多出10~15%的"運動版本"懸吊
基本上不需要認真到這麼多...hi&low kit的話~就需要考慮輪胎的搭配升級了!!
參考我簡短翻譯日本車手對於FF車型改裝懸吊理念的小文章!!
<一味的提高懸吊底盤的極限並不等於提高操控能力>
<一味的提高懸吊底盤的極限並不等於提高操控能力>
<擷取內文>
這幾年~街頭巷尾常見的改裝車~幾乎都是降低懸吊+加大尺寸的性能胎圈~
但是重點不在於硬體的改裝而最困難則是設定!!
也許很多改裝車只是自我滿足~甚至比起原廠式樣更差的表現!!
然而~一個好的懸吊與設定的定義是如何呢?
設定改裝極限很高的底盤改裝就是最好的嗎??其實不然~重要的應該是~
如何設定出在接近到達懸吊極限後的車身動態仍能夠保持自然的才是重點!!
簡單的說就是底盤能夠傳達極限的訊息給駕馭者!!並且駕駛者可以輕鬆的去處理車身動態!!
如果底盤沒辦法傳達訊息~就算是職業賽車手也無法簡易的處理瞬間超出底盤極限,
這樣的設定當然也就無法安心的攻彎.
而最重要的就是輪胎~如何掌握輪胎特性~並隨時讓輪胎確實的緊貼路面就是懸吊的工作了!!
尤其重要的觀念是~一般市售車的車體與懸吊剛性的相對關係!!
一味的將懸吊與週邊設定提高"硬度"非常容易往往會造成一旦超出懸吊底盤極限時~
非常容易陷入無法反應與控制的失控狀態!!
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cmd777 wrote:
您真內行 我現在就...(恕刪)
如果您有熟識的車店
也許看是否有店內客戶使用類似的車胎
試坐看看比較有感覺
個人認為
16根17價差沒多少
當然得先考量居住地
我用205/40/17好幾年了
若是我會直接使用17..
205/50/16的扁平比...
似乎介於舒適與性能中間
與其不上不下.不如一次到底
價格也許還比較便宜
在您沒有試乘的前提..大膽猜測結局如同您馬6的行路感
因為 說是sport等級的懸吊
台灣這種爛路
乘客也要有相當的性能取向
晃是一定會有
因為車齡關係 減震桶組尼勢必衰退
以及日系t車本就極度舒適取向
只是個人認為路感提升後
再考慮是否要更進一步提升懸吊
或是
找一輛這種搭配的車試乘
坐過後感覺不行就先將車胎搞定即可
我的第一套是srr道路版
硬度適應了約一周
當我坐上友人底盤店的b組賽車後..原來
我的..很軟
現在用koni 黃桶+v牌彈簧
載東載西載狗載妹載老媽還沒被抱怨過
另
也許輪框可以選擇國內知名廠商生產的產品
盡量尋找最輕的款式
不用陷入原場品迷思(除非極愛外型)
降低簧下賀重可以有效幫助換大腳的油耗與重托感
供您參考
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不過怕台灣這種爛路 怕會爆框 你用205/40/17
不會爆框嗎
很多人都說 扁平比太低框容易傷到 所以我不太敢換太扁的
不過我家的馬六 四五年了 倒是沒壞過框的樣子
所以映象中 原廠框蠻耐用的
我覺得馬六的懸吊 加 輪胎 有點太硬了一些 所以會在 馬六 與 CAMRY
sport 與 舒適 中間 取一個平衡點
國產的DATA S5 也蠻好看的一組12000元左右 DATA的評價蠻不錯的樣子
一顆8.5公斤 算輕還重呢 我想一定比我的鐵圈還輕的多了
不過聽各位這麼說 基本上換避震並不會增加極限
而升級輪胎 才會增加極限是這樣的意思吧
KYB黑桶蠻經濟實惠的 這我也有再考慮 不過我的 前彈簧 好像有點太高了
五六指進去都還很充裕 而後輪 大概只剩下兩三指高
有點醜
呵呵我也是在做功課 才不會花了錢
又達不到想要的結果那就傷感了
錢就是拿來花的 但是要值得 是吧
話說新馬六 也是很棒的車 前雙A 後多連 操控性應該很優異
