toyota camry hybrid油耗紀錄

PJWANG0323 wrote:
要怎麼確定踩煞車的深度, 可以達到最大動能轉換電能??而且沒有被煞車皮消耗??...(恕刪)

您的車應該沒甚麼問題,因此我只針對動能轉換電能部分回覆我所知道的.

在ECO mode下, 我認為剎車要踩到碟盤啟動可能要踩得蠻深的, 因此平常的剎車基本上都是做動能回充. 其實只要簡單觀查儀表左下方的指針, 踩剎車時會往CHG方向掉, 剎車減速越快, 指針就貼得越低, 貼到底大概就是極限了. 因此, 我覺得正常/溫和行駛下, CH的剎車碟盤應該是沒有甚麼磨損.

如果以ELM327+Torque來看, 可以讀到踩剎車充電電流大小, 一般正常減速充電電流最多大約在50~90A, 但減速較猛時我也看過最高127A, 這應該是CH充電電流的極限, 接下來就會啟動碟盤剎車了.

Normal mode很少用, 目前沒有心得.

jonathan18999 wrote:
您的車應該沒甚麼問題...(恕刪)


感謝J大的回覆,
所以可以依據指針是否貼到底, 來判斷該次的煞車, 是否用到煞車碟皮??
因為小弟目前的駕駛, 都是盡量滑行, 到了接近紅燈前, 才會比較深的踩煞車..
所以很有可能, 有一部分的動能, 是煞車皮消耗掉了..
若能判斷, 這次煞車的深度是否適當, 應該可以增加動能回充的比例..
也許油耗就會再改善~~

還有想請問J大, 那個"ELM327+Torque"是要去哪邊安裝??
看起來相當的不錯哩~~
PJWANG0323 wrote:
感謝J大的回覆, 所...(恕刪)

1. 如果真的那麼在意油耗, 偷偷告訴您, 恆溫冷氣其實真的蠻耗電的. 如果以35度環溫, 設定26度Auto, ECO Mode(自動設為室內詢環)下, 耗電流大約為4.6A. 我嘗試把冷氣全關掉及只關A/C但開風扇兩種情況, 耗電基本上是一樣的. 也就是說, 可以將A/C關掉但開風扇, 這樣應該可以省不少油. 不過我只是為了實驗這樣做, 實際開車冷氣我還是設Auto. 此外, 依據文件Normal mode冷氣應該會更耗電一些, 但詳細數據我就沒去測了.

2. ELM327到各大拍賣網站都有賣, 一個只要幾百元. Torque到Google Play就有免費的版本可下載(完整版應該也不難找), 只要會設定Blue Tooth就可以連通. 但要讀到Camry Hybrid的油電資訊, 還需要相關的PIDs, 這部分我是用Prius的版本自己修改來的. 網路上有一些相關的資訊可以先看一下, Youtube也有許多國外網友的分享, 真的有興趣我再提供進一步資訊.
到今天8/5終於跑完第二桶油啦
7/27-8/5共跑10天
剛好跑850公里
加油49.52公升
油耗17.16
比上次漂亮
不知是否因為跑市區時改用eco mode的關係?
其實開到現在
我覺得開高速比開市區省油
每次開完高速,電腦顯示的平均油耗都顯示18公里以上
但改開市區,平均油耗的數字就一直往下掉
但再開高速,數字又會拉上來
而且開市區,靠電力行駛都撐不了太久,就算跑40以下也撐不過2公里,
就又啟動汽油引擎了

alan 0315 wrote:
到今天8/5終於跑完...(恕刪)

別當它是電動車,它是油電車
電比油還可貴,電是用來增加滑行距離的
除了起步20km/h內以外,平常都是用極低的電量在滑滑滑…
加速就都用汽油引擎去推吧
電池維持高電量,馬達力道會較大,起步推比較有力!!

第三桶油跑完!!
8/6-8/14共8天
跑870.1公里
加至跳槍49.94公生
油耗一公升跑17.42公里
又比上次漂亮
妙的是
這桶油我都沒用eco模式
還常大腳踩油門
總之,這部車比我想像中省油
我很滿意
大呆群 wrote:
Camry HV 0-100數據是很漂亮啦
高速再加速或山路超車
沒有想像中的有力...(恕刪)


那只是感覺有力而已
瞬間G力強跟實際加速力差距蠻多的

不然0.49G起步的RX450h加速就不會海放比起步快1G的X5 30D了(0-100輸,零四輸更多)
第4桶油8/15-8/21跑7天
因為去了一趟墾丁
共跑884.4公里
加油至跳槍51.62公升
油耗一公升跑17.13公里
還算ok
油電錯誤開法就是,把電力拿來市區巡航

油電車設計原理是,把電『馬達』拿來輔助引擎『汽油』,讓引擎減少負擔少噴點油

正常會用到電力不外乎只有“爬坡”“超車”就是所謂的“”重油門時“”用馬達來減輕引擎的負擔『這時馬達啓動時機是電腦控制,使用者無需學習』

如要再進階使油耗更漂亮,就是“”適當“”的使用電力來“”巡航“”但...請保持電量四格以上{四格以CH為參考},『電力巡航意指,引擎行駛至最高限速時再轉為電力巡航待時速降低時再啓動引擎加速至最高限速,這就是所謂的P&G』

為何以上有大大提出0~20km時『所謂起步』,要使用電力起步呢,因馬達的效率比引擎好,如你家的電風扇只要ON就是全時運轉不分最好效率是幾轉,所以依原理來看汽車起步是最耗油這時我們當然是用最有效率的馬達來推動車子

影響油耗最最最致命的情況是,把電力耗到剩兩格以下使引擎自動起動,無論如何都不要讓引擎自起充電

油電車的開法很多時候並沒有所謂的對錯, 只有策略. 絕大多數的車主並不太需要HV ECU是如何運作, 油耗就會不錯. 如果真的要談油耗最佳化, 就要清楚HV ECU如何決定HVB的充放電大小? EV下充放電電流大小應如何控制最佳? ICE何時會運作? 不同的SoC下, HV ECU如何控制ICE及HVB? 電池在幾C充放電才可以在油耗及電池壽命間得到平衡? 由於車子"基本上"無法預知路況(接下來是上下坡? 塞車? 速限? 紅綠燈?), 也無法預知車主的開車習慣(當然理論上, ECU還是可以用不同的方法去預測), 因此無法對車子做出最省油的策略. 但是對一個清楚Hybrid運作及路況的車主, 就可以充分利用HVB的電力, 車子的動能, ICE何時啟動等等做出最好的利用.

有時候網路上口耳相傳的省油秘技其實可能是在某種條件下才成立, 過度簡化的說明反而容易造成反效果. 我猜這裡很多油電車主都是油電論壇的網友, 應該不難得到詳細的資訊.
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