台灣和泰生產的車體GOA的材質等級為何?

48分

21樓

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文章編號：56121453

我也很好奇國產TOYOTA的鋼材、焊點是否遵照原廠設定的規格
過去曾聽說9代Altis的某幾批曾用人工焊接，這符合原廠設計嗎?

另外，根據新聞，福特在巴西廠有過偷焊點、偷鋼材導致車體剛性不足前例
而台灣國產車缺乏公正公開的第三方撞擊測試，也頗令人擔心

焊點、鋼材的偷工減料是看不到的，但卻可以替車廠省下不少成本
個人覺得，車體結構設計需要很深厚的功力，絕不是鋼材愈硬愈好
IIHS似乎也引導著車廠在這方面的設計
從2013~2015，HONDA、NISSAN等車廠修正結構"補考"IIHS拿到更好的成績
就知道同一款不同年份的車體結構不會一成不變
例如IISH小面積撞擊，2013 sentra 是P，2015就進步到G
不過國產的super sentra會跟著變嗎? 這大概只有裕隆內部員工才曉得了

以上為小弟不才的看法，有錯請指正
也期待知道內幕、有經驗的大大來爆一下料

DennisChen2003

66分

22樓

DennisChen2003

個人積分：66分

文章編號：56122038

小弟我參觀過裕隆三義廠，車身鈑件及結構有些是用機械手臂上膠及焊接，但是有些比較狹小的地方機械手臂無法到達的話還是使用人工焊接的，而且人工焊接比例還不少。

steven0415

140分

23樓

steven0415

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文章編號：56122629

奇怪

大家車室骨架都是1種鋼材

TOYOTA卻切開分別用不同鋼材連接

這是怎樣的設計理?

jeff72216

9分

24樓

jeff72216

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文章編號：56123507

steven0415 wrote:
奇怪大家車室骨架都...(恕刪)

什麼道理我不清楚但據我所知福特也是

ywang724

286分

25樓

ywang724

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golf vs Altis

RAV4 vs Altis

GOA

進口的Prius small overlap都拿到Good... 進口的"咖用"?

danyshih

2026分

26樓

danyshih

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Black666888 wrote:
車禍發生時, 到底下面哪種狀況,車內的人較不會受傷? 有相關專業的人可以解惑嗎？

相同車禍條件下, 人都有繫安全帶, 車內氣球數一樣

A. 車子儘受輕微"皮外傷" A～C 柱內車室空間完整未受擠壓
B. 車子前後潰縮, 但 A～C 柱內車室空間完整未受擠壓...(恕刪)

除非是撞牆壁
要不然較強的車體潰縮較少，一定有另一台潰縮的多的緩衝墊保護你。
就算是撞電線桿，撞斷電線桿應該也比黏在電線桿上好囉~

Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate