blhsing wrote:
油電車除非緊急煞車，否則都只用電磁作用的動能回收系統來煞車，因此煞車皮的壽命也比傳統車款長得非常多。
所以 油電車是靠煞車來回收電力嗎 ? 如果 在高速公路沒車時 ,以定速巡航 , 沒在煞車 , 那不就沒有電力回收了 ,是這樣嗎 ?
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blhsing wrote:
油電車除非緊急煞車，否則都只用電磁作用的動能回收系統來煞車，因此煞車皮的壽命也比傳統車款長得非常多。
這對一半。
Toyota HV的煞車有兩段，傳統煞車跟電磁煞車。
一般來說，當速度低於一定程度，或需要大量制動力道時，系統會啟動傳統煞車。
因此一般減速停車時，也是會用到傳統煞車的。
(敏感一點的車主，可能電磁煞車減速到某個程度 -比如說12km/L以下- ，會聽到系統會發出輕微的作動聲，且感覺到煞車力道會有變化)
另外開機D檔油門全放時，車輛會以EV極低速推進。
略踩煞車時，系統還是以EV推進，直到時速0才停止供電。
這也可以證明當速度極低時，MG1並不會有太大作用。
至於二手車買大電池貴不貴，這要看車款、廠牌、已行里程，還有接手的車主使用量而定。
以Toyota Prius/Prius C來說，5年內車里程數10萬以內，接手車主每日通勤30-50公里的話，
個人認為正常使用3-5年內，不用太擔心大電池的問題。
就算需要更換，其實也不會太貴(約5萬，工資另計)。
考慮到新車價差跟這台車的可靠性，只要之前的保養維修紀錄很透明，沒有太大的特殊狀況的話，個人覺得買二手不一定會吃虧，反而很可能享有大折扣(與新車比較)。
換個輪胎，裝個胎壓偵測，繼續跑個5-8年絕對不是問題。
當然如果喜歡外型酷炫的四代目Prius，那就是另外一回事。
PS:售價就不繼續談了。
有空可以自行去油電俱樂部，看那些車主出售價知道。
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