justetchingtime wrote:
齒輪變速箱傳達效率高是一定的!
但重點是不能一直換檔(只要一變檔~就會動力損耗的動作...(恕刪)
那你覺得DSG雙離合器系統是幹什麼的？1檔升2檔，2檔離合器先銜接、1檔再放，動力損耗在哪裡？即使傳統手排變速箱，那不叫做動力損耗，換檔時收油門、踩離合器、切換檔位、放離合器整個動作的輪出空窗期，叫做動力銜接落差，離合器不打滑，有啥動力損耗？“重點是不能一直換檔(只要一變檔~就會動力損耗”根本是胡扯，傳統液壓變速箱的傳動介質是液壓油，引擎輸入端跟軸輸出間會有動力損耗，CVT變速箱一樣有液壓轉換器跟電磁閥，還多了鋼帶跟碗公間的摩擦空轉，例如重踩油門，轉速拉上6000rpm，速度慢慢上升，多出來的引擎轉速被扭力轉換器跟摩擦空轉吃掉了，這叫做動力損耗，了嗎？只是齒比變化像速克達一樣平順無頓挫罷了。
兩部五代Golf GTi DSG作例子，我兩個朋友都在內湖園區同一公司上班，感情好連車都一起買同款，某甲住萬華，某乙住木柵，兩個人每天開車上班，都在台北縣市跑來跑去，用車環境幾乎一樣，甲的GTi每公升13～14公里，乙只有7公里多，差別只是開車習慣甲溫和、乙熱血，就這麼簡單，誰是油耗殺手？車很重，變速箱不算輕，DSG市區也可能很省油，不要以偏概全！
