5epa wrote:
Crazy Trav...(恕刪)
哇!!! 約12小時半環島一圈，稍微充電一下油耗竟然只有50km/l，5epa大您也太猛太拼了...
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明月下的清風 wrote:
哇!!! ....稍微充電一下...(恕刪)
因部份朋友詢問, 加上大多數網友似乎對LiFePo4動力電池相當生疏, 在此簡單綜合說明:
1. LiFePo4 主要優勢: long life cycles 2000 (80%DOD)~3000 (70%DOD), wide ideal working temperature range (10 to 55 C), high discharge current ( up to 10C), high charge current (up to 1C), high energy density (125wh/kg) 及 不含重金屬 (no heavy metals) 屬green battery.
2. 其電化學主反應 Charge: 6C+xLi+xe===LixC6 , Discharge: LiFePo4===Li(1-x)FePo4 +xLi +xe, 在適當的條件下(不酷寒 ex <0 C,不酷熱 ex > 60C)使用下, 不過充(ex >3.65~3.8V), 不過放( ex <2.0~2.5V),就不易產生lithium plating損害電池, 降低使用壽命.
3. 充放電皆必需做cell protection, 透過良好的BMS做好各cell balances (automatic), 但需定期以DVM 實際check 各cell voltages, 做manual balancing校正 (因台灣潮溼,接頭使用久會產生污鏽影響電壓監測, 讓BMS 做出error balancing)
4.平時是以0.35C充, 在趕時間時(極少數), 才會以fast charge ~1C 來充6KWH PHEV, 目標是80%SOC 3.65V, 因台灣各地一般110V插座rated 15A, 我的做法是: 同時使用2~3個, 如此就可解決 ( 如圖)
5. 附上最近以blended mode又無solar charge(夜間) 的 mileage
大家要告訴日本人: 台灣已經不是日本的殖民地
大家也要告訴韓國人: 台灣人不怕韓國人的賤招
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最近要將太太的休旅車換新, 目前考慮Camry Hybrid或是Prius E, 因此有空時也會想想適當時機要來改裝Hybrid為PHEV. 我打算用改裝電動機車的那套原理放到油電車上, 並使用一些common parts自行組裝, 因此材料成本估計不高, 我也不打算將系統設計的太複雜以節省成本(其實是我不懂啦), 這樣回收的時間也會大幅縮短.
請問5eps兄, 外購的鋰鐵電池和原廠鎳氫電池是否有並聯? 我會這樣問是因為理論上鎳氫電池的充電電壓會比鋰鐵電池高, 我擔心行駛中回充電壓過高會傷害鋰鐵電池.
其實問題很多啦, 不過我知道這裡面有很多的knowhow, 是我也不會輕易分享. 如果打擾到5epa兄也說聲抱歉!
5-26-2013
上網隨便亂查一下, 看起來市售的PHEV Conversion Kit有些是用48V DC-DC converter轉電壓, 和我原先規劃的不同. 這樣模組化的設計簡單, 客製化容易, 但費用比我的計畫高(別人賣東西本來就要賺), 效率理論上也會打一些折扣, 輸出功率也不高. 想省事似乎可以買這類的套件, 價格也不算貴, 不過我還不打算放棄自製, 繼續研究中...
題外話, 這幾天研究了一下P3並試乘了一下, 我發現P3(E)和CH(G)的超控, 性能, 行車舒適性, 質感, 乘坐空間通通不能比(不過載物空間/彈性及安全性配備P3有優勢), 雖然這是試乘前就可以預期的, 但試乘後全家都無法接受(比現有的10年國產休旅車還差). 油耗是P3的強項, 但等哪一天CH PHEV上身並能穩定的操作, 我們談的是一度電跑8公里(市區)還是5公里(高速), 平常開車混合模式隨便也有個40~50km/l以上(視高速哩程多寡而定), 就算再打個折扣都還是很優, 看起來還是買Camry Hybrid比較適合我.
繼續做夢中...
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1.Yes, the Lifepo4 battery is // w NiMH battery. Since the two different chemistry including enegy density & capacity, internal resistance and temperature variation between them is one of the major problems to PHEV modification. In general there are 2 ways to the connections: converter type( low voltage system) or contactor type (high voltage system)
2.The converter type can totally avoid the high spike regeneration current to the Lifepo4. The contactor type can be protected by setting of BMSplus CCL such as 120A to A123 Lithium battery. In fact, during the sudden braking in high speed driving, the regenerative current may up to 100A for a few seconds in my prius. It's ok & under the spec. of A123 data sheet.
3. Most of the data of present commerical PHEV kits in the internet are outdated. You can see my post & advice in http://hybridclub.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=24755&extra=&page=1
Thanks
Regards
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