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Paat wrote:許多人看車只知道看馬力，實在很奇怪。86的概念是平價、實用、配重平衡、低重心與輕量化，而最重要的是駕駛樂趣而不是單純的速度，在採用水平對臥引擎後更擁有近乎於超跑的低重心，這些特點都是在目前市場上完全找不到對手的。Genesis Coupe雖有較高的馬力，車重卻高達1494kg，遠比86的1180kg重，不但加速表現差86一截（0-60mph加速要6.8秒，86的0-62mph加速則只需6.0秒（0-60mph會更快）），過重的車身更直接影響操控性與駕駛樂趣（86開發時是以Cayman的操控作標竿）。另外自然進氣的引擎反應也是渦輪增壓不可能比得上的，一天到晚只想著藉增壓加大馬力的人顯然不明白86的理念為何，而就算把Genesis Coupe的增壓調高到能在直線上打敗86也是一點意義也沒有的。
這台應該賣130萬差不多吧?
跟SLK 應該差頗遠的~
對手我也認為偏向GENESIS COUPE之類的 (估計2.0大概140萬?)
我也覺得C30, 跟Scirocco ~又或是GOLF可以比一下.
...
不過說真的
四缸水平對臥引擎..卻搭配自然進氣...有點浪費
基本款的6MT OR 6AT...有點失望
搭配一個極低的扭力20.9...-.- 有點絕望
畢竟TOYOTA 還是走平價溫和路線吧, 真要熱血可能還是得SUBARU
以下是官方所作的重心高度比較以供參考：
LFA: 445mm
360: 447mm
86: 460mm
Cayman: 482mm
GT-R: 495mm
Lancer Evo: 509mm
WRX STI: 534mm
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blhsing wrote:
許多人看車只知道看馬...(恕刪)
WRX STI的資料怎麼跟一般人印象中的水平對臥低重心不符,引擎低重心但安裝位置高???商業話術?
重量馬力比應該比那個引擎重心更有實質幫助
Genesis Coupe算是Hyundai操控第一好手,也真的不差
FT-86配重是跟Genesis差不多的53:47,一定是會被拿來做比較的,不過重量馬力比是86吃香
MX-5應該還是比較相近的對手,除了動力上較不足的差異,更輕更圴衡的配重,縱使世代已老但仍是對手
要超越S2000應該就比較難了...
FT-86進台灣160萬以上就太貴,到180萬幹脆升級買STI
個人以為86不應跑車化,這一塊應留給洗豬咖,跑車化不但與平民較有隔閡,實用性也下降...猜日後可能還會追加Roadster版本
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inconceivability wrote:數據是死的，如何成為商業話術？WRX STI是五門掀背車，擁有可乘坐成人的後座與較大較高的車頂與車尾，重心高度自然不可能和以上列出的雙門跑車比。
WRX STI的資料怎麼跟一般人印象中的水平對臥低重心不符,引擎低重心但安裝位置高???商業話術?
重量馬力比應該比那個引擎重心更有實質幫助馬力重力比幫助的是加速，重心高度幫助的是操控穩定性，兩者都有「實質幫助」，但並不相干。
Genesis Coupe算是Hyundai操控第一好手,也真的不差一切都是相對的。跟房車或老美的肌肉車比Genesis Coupe操控性當然算不錯，但跟其它歐日的雙門跑車比Genesis Coupe的操控性就不突出了，說實在真正的賣點還是在於便宜大碗而已。另外Genesis Coupe的前後重量比為55:45，在FR配置的跑車裡算是較不均衡的了。
FT-86配重是跟Genesis差不多的53:47,一定是會被拿來做比較的,不過重量馬力比是86吃香
MX-5應該還是比較相近的對手,除了動力上較不足的差異,更輕更圴衡的配重,縱使世代已老但仍是對手MX-5與S2000都是雙人座敞篷車，在市場定位上和86並不算是直接對手。個人認為RX-8應該才是最接近的對手。
要超越S2000應該就比較難了...
FT-86進台灣160萬以上就太貴,到180萬幹脆升級買STI個人預估86基本款若引進台灣應該不會超過130萬，但依以往的模式來看引進簡配版的可能性並不高。
個人以為86不應跑車化,這一塊應留給洗豬咖,跑車化不但與平民較有隔閡,實用性也下降...猜日後可能還會追加Roadster版本
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