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不只是 TOYOTA 的車才有
所有有扭力轉換器的自排車都易有此現象
只是 TOYOTA 的比較明顯
扭力轉換器是一定會有滑差 SLIP 的
其結構類似兩台電風扇面對面, 其中一台開啟 (引擎端)
風力會吹到另一台的扇葉 (輸出端) 使之轉動
當我們停車等紅燈時踩住煞車
引擎不會熄火, 引擎怠速的動力就是由扭力轉換器的滑差所吸收的
當車輛低速行駛, 放油門時
因為 SLIP 的關係, 扭力轉換器的輸入和輸出端有"動力間隙"
當駕駛人再踩油門時, 引擎轉速提高的瞬間
扭力轉換器輸入端的動力先轉動
一小段時間後, 當 SLIP 接近 0 時輸出端才轉動
所以當輸出端作動的瞬間
駕駛人就會感到震動了
由於 TOYOTA 車系的調校著重於低速的力道
雖然起步輕快, 但是也容易"放大"此震動了
比較淺顯的例子是
當我們把一重物用繩子綁著
當繩子鬆鬆時, 我們提起繩子舉起重物
在繩子繃緊的瞬間, 一定會有震動的
但是當我們先把繩子拉緊
再慢慢提起重物, 震動就小很多了
以上是個人見解, 歡迎指教!
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