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樓主我另外想請問你，你有沒有感覺煞車的制動力明顯的不足！
油電車應該不致於這樣才是，因為還有電力回沖的效應的加成。
我以前開裕隆的西米露也沒有這麼差勁！
想改善但不知道要從何著手！
煞車力道這個是車廠設計理念不同吧，Toyota和日產的煞車力道都比歐系車軟超多，要提早煞車或是踩重一點
前輪也單活塞卡鉗！特性就是不線性也因此線性的部分由電磁煞車介入,踩踏深ㄧ點才會是卡鉗制動去試看看一次踩到底,原廠不會不夠用
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peggydoggy wrote:
這說法實在太白爛，什麼叫做開車方式一點都不油電車？不是人要去適應車子奇怪的特性，而是車廠設計時要盡量符合一般人駕駛的狀態。
原PO說的問題只要是踩住煞車減速，通過橋樑金屬接縫就有機會遇到，這種狀況絕對是大部分人開車會遇到的狀況，不是什麼時候都能讓你在那裡滑行不會遇到狀況的。
如果你真的有開油電車，肯定遇過原PO說的狀況，這是很惱人的事情，豐田設計時肯定有遇到這個問題，早該想辦法解決，至少也是減緩，而不是要車主來適應。
我是Prius 4車主，如果當年我知道會有這個問題，也許我會重新考慮是否購買這台車。
不能理解技術就去開沒技術革新的東西
電磁煞車的物理特性就是還沒突破！不懂？？？？
豐田也寫新聞稿提醒用戶電磁煞車的特性了！身為車主的你不知道？？？我買二手油電都知道誒
各種車就是有特性
豐田有的技術瓶頸果不然特斯拉也有,嘴上造車大家都會！
看來你一點都不懂！！！
再教你一點,油電車基本上車頭偏重！電池擺後軸也是前軸重！
詳細不講比重約前６０％後４０％！
電磁煞車只有前輪有
剩的自己想！
Ｐ４有去驗車自己看清楚車重比例自己算！
算了,反正你是那種我花錢就是爺,驗車也根本不去關心的人
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