ariete wrote:
沒辦法，THS-II...(恕刪)
原來如此，目前看來I-MMD的系統是優於THS-II一些的。若未來雙田能在油電系統上合作，推出同時擁有雙方優點的油電系統，對廠商及消費者雙方應該都是有利的。
感謝ariete大的解說。
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絕心無情 wrote:
原來如此，目前看來I-MMD的系統是優於THS-II一些的。若未來雙田能在油電系統上合作，推出同時擁有雙方優點的油電系統，對廠商及消費者雙方應該都是有利的。...(恕刪)
其實豐田只是自己封印自己而已
，電池輸出限制了整車的性能但電池輸出越大=電池越大顆=越貴，除非有新技術（全固態電池）或是新式樣可以支撐提高的售價(像是PHV)
-------------------以下是封印的原因-------------------------
多年前香港有車隊使用3代GS450h跑東望洋大賽
求助原廠幫忙，在車上多裝一套電池、冷氣系統協助電池跟變頻器冷卻
增加一顆電池後，綜效馬力多50匹(煞車回充量也多一倍)
同樣的狀況也發生在P4跟P4 PHV上，兩台"帳面"都是122hp
但重了150kg的PHV在0-100km/h實測上只慢0.3秒左右(一般來說同動力但重10%的車子，加速秒數也大概要慢10%)
所以大家也預估P4 PHV實際上大概有140hp左右的輸出
只是礙於其他原因馬力不想寫大(主要應該是雪佛蘭Volt寫150匹但8秒破百，那你寫140匹卻11秒破百不是很弱嗎?)
-------------------以上是封印的原因-------------------------
所以，看到豐田研究所努力的弄全固態電池，應該不難想像他們也想解開封印
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