絕心無情 wrote:
但加大電池並無法解決低速效率過低的問題，最好的辦法還是能夠串連充電或者以1:9方式充電，但即是以1:9充電，完全靜止狀況下還是有一成動力浪費掉了。
另外油電雅歌的大電池容量不大，才1.3kw/h而已，但馬達的馬力還比引擎的輸出還大，是否因爲是鋰電池的原因才讓馬達的輸出比Camry的馬達還大？
THS-II在PSD動力分配部分加上離合器、將鎖住的機械分配比解開就能解決低速效率問題了
但這個的專利在GM手上，跟本田合作無法解鎖專利
所以豐田能走的只有加大電池、延長EV走行的距離&時間，
雙田甚至GM系統在純EV走行的效率是差不多的
只要能將極端狀況盡量減低發生率，不滿足的人就少了，
而THS-II在正常速度域的優勢&低成本優勢還能存在，對豐田來說更重要
至於動力輸出的部分，HEV的鋰電池輸出功率的確比鎳氫電池大
Prius4鋰電池版本容量才0.75kwh，輸出馬力則是跟1.3kwh的鎳氫電池一樣
豐田不全用鋰電池的原因只是不想集中風險而已，成本上已經差不多了
