取消2.5升主打2.0升直噴新動力，小改款Camry增列安全配備

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怎麼一堆人在講"缸內直噴"啊? 這有很重要嗎?
各位可能不知道6AR-FSE是雙噴油嘴設計, 歧管與汽缸各一支噴油嘴

但是重點來了:
有多少人知道在700~2000rpm的低轉速中高負載的時候主力還是歧管那支噴油嘴?
也就是說一般人開車模式, 大部分情況都還是多點噴射而已

Akira.TT

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Akira.TT

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meridian wrote:怎麼一堆人在講"缸內直噴"啊? 這有很重... 有多少人知道在700~2000rpm的低轉速中高負載的時候主力還是歧管那支噴油嘴? (恕刪)

2000轉超車時就超過了吧，怎麼會很少用到
另外爬坡加速也很常見

loveeva30115

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loveeva30115

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poposu wrote:嘖嘖嘖... 這是真的規格嗎? 現行的C...(恕刪)

可以去看go車誌的大型房車評比
嘉偉哥認為Camry HV的底盤表現已經不輸Accord 9代了，當然還是輸Mazda 6一些。
剛上市時他的試駕感想也是這代底盤進步很多，穩定性有歐系房車的感覺
惟獨側傾還是大了些。

loveeva30115

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loveeva30115

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meridian wrote:怎麼一堆人在講"缸內直噴"啊? 這有很重...(恕刪)

2000轉...我倒是蠻常用到的

jackweng

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jackweng

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meridian wrote:
怎麼一堆人在講'缸...(恕刪)

起步加速隨便都超過2000轉，只有巡航會低於2000轉。

jensn

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jensn

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camry 2.0新引擎有缸內直噴噴油嘴和進氣歧管內噴油嘴雙設計,平時低負荷時都是以進氣歧管內噴油嘴噴油,遇到超車或爬坡重負荷時再用缸內直噴噴油嘴,理論上式不錯,只是這樣車輛平時保養維護是否相對多了一個需保養(噴油嘴)的部分,這跟純缸內直噴引擎相比不知誰比較好? sorry

傳說中的勇者

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傳說中的勇者

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meridian wrote:
怎麼一堆人在講'缸...(恕刪)

原來如此 @@

這篇算有學到還有這種做法

meridian

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meridian

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jensn wrote:
camry 2.0...(恕刪)

還好吧, 純缸內直噴更難保養
一般車子噴油嘴很難會壞, 但是積碳則容易的多
現在車子都有EGR廢氣再循環系統, 為了降低NOx與降低低轉速低負荷時的油耗, EGR會把燒過的廢氣由進氣歧管導回汽缸內重新燃燒, 但是進氣歧管很快就一層積碳了, 純缸內直噴引擎, 除非是拆引擎, 否則永遠也難以有效清潔進氣門背面的積碳, 久而久之怠速耗油抖動, 低負荷行進不順等等都來了, 但是歧管噴射卻有比較好的自清效果, 汽油會把進氣門背面的積碳衝刷掉, 目前雙噴油嘴設計看起來都是利多於弊, 除了Toyota D-4S多重噴射系統以外, 現在VW EA888引擎也是雙噴油嘴了, 未來可能更多引擎會這樣設計, 但是因為增加的成本問題, 可能只會用在中高階引擎