Camry八代Hybrid 0-100kph只要6.58秒。
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181010/1445157/
Allison Wu wrote:
豐田絕不是神，但也...(恕刪)
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Jenny101 wrote:
開過油電車最難忘的 怠速熄火, 啟動不抖動 , 高速引擎熄火及充電 以及電動馬達 並聯馬力的優點 Mild-Hybrid 48V 也可達到
最重要的是 此48V電力系統可節省成本40%~60%
Benz 陸續把 EQ Boost 視為重要的配備, 可以想像Toyota 的壓力不小
賓士的油電系統??
這讓我想到兩個星期前車友的 S400 hybrid 電池掛點，原廠電池加上兩條 DC/AC converter 價錢共 65 萬新台幣。
不甘心被原廠坑殺，去找那些修不起而拆賣的零件車，終於找到一顆 good and working 的中古殺肉件更換，一共花了新台幣16萬整。
我的 GS450h 大電池十萬有找，我很好奇這次輕油電的 48V 電池組更換要多少錢? 不會又是要一萬美元吧??
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問到了，48V 鋰電池，含安裝 8 萬元搞定。
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以這台S450來說, ICE搭配渦輪增壓引擎, 加上完整的9速變速箱, 動力原本就已經很充足. 搭配Mild-Hybrid後, 其實也不過是增加一顆48V鋰電池及DC/DC converter, 原來的啟動馬達則改成兼具馬達/發電機的功能, 以Benz的高單價來看, 增加的成本真的不算多, 但節能/排氣能進一步改善, 車主得到的科技感又能進一步提升, 我覺得是不錯的投資.
至於誰好誰壞? 我覺得互有勝負. 如果單以油電的效能來看, Toyota絕對是領先, 但以整台車的綜合設計來看, 搭配48V Mild-Hybrid的歐洲車說是Toyota的殺手, 仔細思考, 這句話不算過分.
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