How June Ju wrote:
Turo有看過但是礙...(恕刪)
Turo就像是air bnb 應該不會有問題
我朋友有人租過 也有人買了好幾台車做這個
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blueth wrote:
4RUNNER TRD...(恕刪)
加太高會有tip over的問題
我目前是3吋 在這邊原廠+3吋跟改大胎是比較流行的方法
不然就是改long travel 避震器的flex角度可以比較大
KDSS其實真的沒有那麼必要啦 真的
我是很慶幸我沒有 第一個花錢 第二個又多了一個可能會壞的東西 第三個改的時候又傷腦筋
講真的 2吋其實就夠了 3吋你還要換upper control arm (UCA), 做front differential drop 等等 UCA一個至少$500美金
如果你沒有要爬石頭的話 2吋應該夠 3吋就很ok了
參考一下討論區
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本來就預估不會舉升的太高
最好能在基礎原廠狀態下，稍作加強以後
能同時在ON/OFFROAD達到更大最大均衡值
剛好搜尋到T牌的KDSS能幫助高底盤車在山路彎道有更穩定的表現
因此念念不忘??
.....................................如果不考慮[愛爬大石頭]，似乎加高兩吋，就是蠻可以的選擇
但若是原廠加高兩吋
好似可以直接選擇4R TRD PRO即可，連底盤下護板加強剎車都做好了??
研究好一陣子了，
一直鎖定，是否能在KDSS的基礎上，再加高兩三吋??
目前搜尋結果，大多數都分享KDSS存在的前提下，最高可加高兩吋??
那不就等於TRD OFFROAD的車高幾近TRD PRO，但卻又擁有KDSS的高性能??
大概也就這樣了??
再找找看，是否能有更多分享哩??
...........................目前已知越野車的避震器組合，
KING/FOX/ICON/OME??
恩，來好好研究一下??
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blueth wrote:
考慮個人開車習慣與將...(恕刪)
KDSS 配2吋升高，完全沒問題，直上避震器(上完要校正，鬆開閥門螺絲，再鎖緊)，請放心服用。我已經改了3年了，說實話，我個人，覺得ARB ＯＭＥ的避震器比起TOYOTA原場避震，更加匹配KDSS。相較起LC200原場軟趴趴的避震，因為夠硬夠Q，應該會減輕KDSS油缸做動的負荷與頻率。
台灣PRADO 會沒法改升高套件是卡在TOYOTA原廠的後輪的AVS高度升降套件，不是KDSS作怪。("好像???!!"ARB 最近有開發出來對應AVS的避震器了)
KDSS是好物，而且是佛心產物，附加在避震器上系統上。類似的產品，NISSAN PATROL HMBC, LX570 AVS, 1A2B 有配備類似主動氣壓懸吊這些好物的避震系統。全部廠牌都綁你原廠規格標，只要你避震器，不要說壞掉，只要跑多，老化了，軟了，你都得乖乖回原廠被宰，不像ＴＯＹＯＴＡKDSS系統可以兼容外廠改裝避震器。
PS:NISSAN HMBC 是有小廠破解了可改外廠昇高避震，但是要焊接新支點。。。我不認為是常規改裝法。
ＫＤＳＳ耐用度～～我覺得不錯啊！！如果沒標配～～有機會選的話，可以考慮。那各ＰＲＡＤＯ那種ＡＶＳ就算了～～雞肋，還卡你改裝問題（去改外廠的氣囊套進彈簧裡，還比原廠強）。
直上: https://www.youtube.com/watch?v=RuJZmPN7GCY
校正:https://www.youtube.com/watch?v=xtURdW66WM4
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也很習慣大排量NA的駕馭感
過去十年注意力放在速霸陸的AWD系統
在台灣畢竟一般道路佔99%使用(這1%非一般道路還是因為我開AWD才會去)
但AWD系統在一般道路還是能增進大雨或濕滑路面穩定性
借版面與前面網兄資料一問
以這類越野車
1. SR5 後驅(一般後驅)非全時四驅(後驅+4WD切換+鎖定or加力箱等)
2. TRD Offroad 非全時四驅(後驅+4WD切換+鎖定or加力箱等)
3. Limited (全時四驅 AWD本套系統同PRADO? )
Limited 款式的全時四驅 AWD系統是否同PRADO的AWD?
我知道4Runner的一個特色是比起PRADO更機械所以也更可靠
但考量現實使用狀況
就算我購入強大越野性能的車輛特意去挑戰荒野
我相信也就5%的使用機會
其餘95%若是4RUNNER的4WD款式
其實就是後驅在跑
若是遇到大雨等狀況也無法切入4WD高速行駛
是否直接就買和泰引進的PRADO比較適合
附帶一提以前沒有特別思考這個問題是因為家中有部2001 QX4
他有AUTO模式可以AWD狀態高速行駛
還請各位先進釋疑
