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當時就被它強大的加速力道及超級省油的能力深深著迷。
把當時的照片貼出來給各位比較一下吧！
看看第一代跟最新款的車子有何差別
先來看看Prius的前面及後面
鑰匙內建遙控器，發動車子一起來看看裡面吧
引擎室外觀
中控台為中置式的。
冷氣按鈕簡單明瞭
日本原廠就配有衛星導航，真大方…
音響都整合到中控台了
手煞車為足踏式的
本車為汽電混合動力式的車子，原廠數據一公升可以開到25公里以上！
她的原理為平時不需大出力時完全由馬達來負責全車動力。
電力不足時，引擎會自動為電池充電。
需要加速及大出力時，引擎也會自動起動介入。變成馬達及電池同時出力。
圖為剛發動時，引擎起動為電池充電中…
排擋的位置在這裡
因為是右駕…剛開始不太習慣，常常在轉彎時雨刷不小心就會動起來…(有開車的人應該看得懂吧？)
正常起動時的動力路徑
大出力時的動力路徑
底盤後懸跟Altis、Wish一樣為拖曳臂加扭力樑。
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對於引擎何時最有效率、何時最沒效率、以及電池相較於引擎來得有效率的地方、引擎幫電池充電的時機等，必須有一番研究才行。
這台車的引擎或電池可以獨立運作。
這意味只要電力夠，可以全程使用電池驅動，所以這部車也可以說是一部電動車，引擎的用途，則是彌補電動車力量不足的問題以及及充當發電機來幫電池充電。
所以這種車日後可以輕易的改成使用一般110V充電的電動車，甚至是利用太陽能充電站來充電的電動車。
不知這種車的電池充滿後，光靠電池可以行駛幾公里；以及電池充滿電需要多久的時間。
我很納悶這種車為何不做成可以接插頭充電，這樣可以節省更多的油耗跟污染。是因為太麻煩了呢，還是因為接插頭充電比用燃油充電來得貴。如果是後者，那麼該檢討的就是國家發電的效率及電價政策。
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levis501tw wrote:
不知這種車的電池充滿後，光靠電池可以行駛幾公里；以及電池充滿電需要多久的時間。
我很納悶這種車為何不做成可以接插頭充電，這樣可以節省更多的油耗跟污染。是因為太麻煩了呢
其實不知道大家還有沒有印象，之前其實最被看好的車輛是真正的電動車，也就是純粹只是電池電力的電動馬達車，但到了今天，你還有看到任何一家車廠在提這個東西嗎?主因就是電池以及電力來源的問題，一旦要有足夠的續航力，你的電池成本一定要高，充電的時間也會加長，像這一台PRIUS II，如果要使用充電器來為電池充電的話，一定要使用TOYOTA特製的"慢充"，如果電池的容量太大，充電的時間自然要很久，所以這樣的電動車不使用的時候一定要有地方可以充電，在美國這種人人都有車庫的家中，還不是很困難，但一到了像台灣這樣的國家來的話，光要找地方充電就很頭痛了。
因此HYBRID到了今天為什麼會如此受到歡迎，就是他的使用方式跟一般使用汽油的車輛完全沒有任何差別，當你在市區的時候你可以選擇只要使用馬達的方式，不但省油，而且毫無聲音，一旦電池電力不夠，引擎會用最有效率的轉速來幫馬達充電，如果引擎沒油的話，很簡單，只要到附近的加油站就可以處理了，而由於這樣的組合並不需要特別足夠的電池就能使用，所節省下來的成本剛好可以用在動力轉換的方面，同時對於車室內的空間也不會有太大的影響，另外對一家傳統車廠而言，最拿手的就是引擎動力以及機械傳動這方面，所以可以很有效地降低成本，但是又可以達成節約能源的目的。
不過說實在的，這樣的產品，還是屬於一種過渡式商品，一旦全新能源可以完全取代我們目前所使用的石油的話，HYBRID就會跟著四行程引擎成為歷史的一部份了。
所以雖然TOYOTA在這方面的發展如此快速，但也不敢輕易的大量投資，而也是在PRIUS I獲得一些成果後，才開始整個HYBRID的推進，目前有浮出檯面的就是LEXUS RX400H、HIGHLANDER等...
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levis501tw wrote:
不知這種車的電池充滿後，光靠電池可以行駛幾公里；以及電池充滿電需要多久的時間。
我很納悶這種車為何不做成可以接插頭充電，這樣可以節省更多的油耗跟污染。是因為太麻煩了呢，還是因為接插頭充電比用燃油充電來得貴。如果是後者，那麼該檢討的就是國家發電的效率及電價政策。
車廠做車是要賣錢的，TOYOTA最大市場在北美，而美國人是全世界是懶的人。
你可以設計一台一輩子都不用換機油的車(BENZ就搞過)，但是千萬不可以生出一台每天回家都要他充電的車。
也千萬不可以設計一台如果XXX…那妳就…(A)…、如果XXXX…妳就換成…(B)…、如果XXXXX…。美國人會說妳瘋了，然後調頭就走。
有時我們會覺得，多個功能可以增加很多使用彈性，比如USB隨身碟加個耳機插孔就可以當隨身聽。
但是對美國人而言，(***多數美國人是電子白痴***)，他寧可要一顆隨身碟+一隻隨身聽，這樣他需要其中一樣，就拿起該物，按下上面僅有的那個PALY，保証不會弄錯。
人家空間大、出門開車居多，再多的機絲頭都是丟到包包裏抓著就走。誰需要ALL IN ONE的設計啊！
要他們去記住一樣東西上頭超過3種功能、5顆按鍵的東西，保証叫好不叫座(愛看，但，不敢買)。
這台車要賣美國，就算設計了插座頭，美國的業代也不敢告訴消費者有這個功能(講了會讓消費者覺得很複雜，美國人最怕複雜)；而且就算講了，保証消費者一輩子也不可能去用。
那TOYOTA花這個錢幹嘛？一個插座頭算1美元好了，全年下來也是好幾千萬台幣，那也是成本耶～
雙動力車的另一個原因就是可以縮小電池體積，所以雙動力車單用電池供應時，續航力不會太長，估計在15km以下。再扣除鉛酸電池(目前應該還是用鉛酸電池的改良版吧～)最怕完全放電，所以最好5、6km就補足電力。
對一個每5、6km就必需補足電力的系統而言，設計一個插電頭讓人可以回家充電…呃，似乎不是一件很必要的事了。
至於為什麼小小的電池就可以讓原有的車子由油耗12km/l長進到25km/l，原因很簡單！
以高速公路巡航為例，所需的馬力大概只要17匹就夠了，但是多數車輛此時都會發出30、50匹、甚至上百匹的馬力。多出來的馬力到哪裏去了？蒸發啦～
雙動力車就是用電池把這個能量收起來，給妳需要加速的時候再放出來用。有點像是水庫的作用。畢竟開車需要強力加速的機會，佔總行車時間的比例不多。
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