電車又有全額補助
和泰如果PHEV賣150萬內，基本上配備有
哪些，大概可以猜十之八九
Alex821 wrote:
價格超過BZ4X 就...(恕刪)
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ching19690922 wrote:
台灣像我一樣住舊大樓社區沒充電樁的人一堆
像你這種人最適合的就是買一般HEV, 根本不需要管充電的事情, 然後又省油.
PHEV最適合的人是家裡有充電樁的, 回家晚上就插上去, 充得慢沒關係, 半個晚上一定充得飽, 開出去之後可以跑長途燒油不必再另外找充電樁, 這才是兼顧電車與油車的好處.
家裡如果沒有充電樁, 還要顧慮到時時到外面充, 到外面充電它就算有超充速度也不快(只有50kW), 等於說自己招來買電車的不便. PHEV又享受不到純電車的稅率優惠, 又要跟一般油車一樣去定期保養, 如果不想充電的話還比一般HEV稍微耗油一點點, 這種用法, 等於是同時遭遇電車與油車的不便.
以我在美國已經擁有X5 50e PHEV的經驗, 強烈的建議是, PHEV是好東西, 但要用在適合的場合, 首要條件是家裡要有充電樁! 情況適合, 你得到的是油與電兩者的好處, 但情況不適合的話, 你是得到油與電兩者合併的壞處!
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Monte920 wrote:
ching1...(恕刪)
我現在家裡兩台車，一台是RAV4 油電、一台是純電bz。所以，純電與油電的用車狀況我很清楚。沒有什麼適合開一般油電，卻不適合開插電的這種道理的！在美國在台灣都一樣。更別說純電都可以買了，卻不適合買插電。
一堆人說家裡有家充才適合開插電，要不然沒家充就買油電就好。這種邏輯真的很奇怪。我就是沒家充，結果我純電都買了，哪有不適合買插電的道理？如果像我一樣每星期都要去外面充快充，充3-4次電的人都不覺得有困擾，有什麼理由說買插電版後會不適應？都知道台灣到處充電樁了，誰說插電版一定只適合家充？好奇怪的邏輯。（有家充當然最爽，但沒家充的難道都不能碰電車？）
在市區，一般油電版頻繁的引擎啟動，享受不到電車的寧靜。你的BMW可能沒這困擾，但我的Toyota 會。所以插電在市區用純電行駛，可以解決這個隔音與引擎震動的困擾。
在高速公路，電車耗電快，toyota國民電車又有速限，馬達不適合高速有速限，而且高速時，油電與純電的隔音顯得不重要。這時，油電車的優勢就可以彌補純電車的缺點。（雖然特斯拉的速限可以200多，但幾乎很少看到特斯拉在高速公路狂飆，為什麼？因為越高速越耗電）。所以，這時插電版的就可彌補油電與純電的缺點！
其他更別說露營啦、車宿吹冷氣啦，甚至緊急當儲電發電機的功能等等，更是一般油電車沒有，原本只限於電車的功能現在卻可以享受！
我是還沒開過phev，但我電車開兩個月了。phev絕對不可能比bz電車的充電次數與時間還要多吧？一桶油配幾次充電，這樣也不錯！
照你的說法，那台灣住在舊大樓沒充電樁的就一輩子只適合一般油電？這根本就違反豐田設計插電版的理念。因為插電車之所以加上快充，本來就是用來克服家裡沒有充電樁的！
所以插電在市區用純電行駛，可以解決這個隔音與引擎震動的困擾。這就是重點!!!
推!
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PHEV的純電耗電會比純電車差一些, 因為要配合引擎排檔, 重量也很重. 以一般的情況, 我的純電耗電約為3.0 miles/kw (4.8公里/度), 然而省油度高達73.5mpg (31.3 公里/公升). 所以如果時時在家充電, 而我的X5又這麼重一台(2600公斤), 它其實是很省油的, 純電里程是50 miles (80公里), 這是實在里程, 不是官方宣稱的.
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Monte920 wrote:
家裡如果沒有充電樁, 還要顧慮到時時到外面充, 到外面充電它就算有超充速度也不快(只有50kW), 等於說自己招來買電車的不便. PHEV又享受不到純電車的稅率優惠, 又要跟一般油車一樣去定期保養, 如果不想充電的話還比一般HEV稍微耗油一點點, 這種用法, 等於是同時遭遇電車與油車的不便.
這邏輯很奇怪！
我們也可以反問：
如果買一般油電同樣要繳2.5的稅，同樣要定期保養，那為什麼不捏著買300匹馬力，又可以享受市區純電的插電版？
如果不想頻繁充電，有旅程焦慮，何不繳個稅金，享受油電車一桶油環台灣的匆匆容容？（電車四年後300匹馬力的稅金也不便宜，電價除非家充，要不然也沒比油價便宜到哪！）
而且，說起兩套系統的保養。「豐田的信徒」如我，對豐田的妥善率根本不會是個心裡負擔。
到底插電是享受油車與電車的雙重不便？還是其實結合電車與油車的雙重優點？
至少美國的銷量與售價有給出初步的答案
美國自家充電是蠻方便的,所以我也買了PHEV.
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