險路勿近 wrote:
我突然發現大電池掛...(恕刪)
人品是關鍵無誤...
我三年半跑15萬，掛掉
我爸兩年半跑14萬，也是掛掉
某一車友兩年半跑19萬，還是掛掉
某另一車友三年跑17萬，依然掛掉
這樣聽起來CH的大電池好像20萬之前一定掛對吧，再讓我補充兩個例子...
桃園機場排班車某一友人，兩年跑33萬，沒事(後來聽說還是換了，但跑多少掛掉沒問到
車隊某友台跑桃園市區，三年半跑21萬，沒事(7代賣掉換7.5，繼續買油電爽爽開
所以，這樣你能說什麼?上述全是營業車，大家自己參考
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險路勿近 wrote:
我突然發現大電池掛掉的車好像多數是年限還在保固內但里程數就先過保了,例如這樓樓主三年就跑了12萬公里以上,所以是不是可以合理懷疑油電車密集的使用是不是容易掛掉?可是計程車又何解???最後會不會變成人品才是關鍵
計程車比較容易壞大電池是因為「走走停停」這四個字。
要延長電池壽命，重點是不要太常大電流充放電。
但一般市區計程車，很容易在這種狀況下運作。
時間一長，容易導致部份電池模組出現不平衡，接著就亮燈警示了。
不過仔細找，訪間已經有專營大電池調整的廠商(非原廠)，能幫忙做有限度的電池還原與平衡。
有興趣的可以自己找看看。
(PS:PM就不用了，請自己找)
另外Prius也有換電池案例。
像二代大概迄今，都至少要換一次了。
三代目前個人聽過台灣最高里程，是個常跑中長途的計程車運匠，至少跑了30多萬公里(1、2年前的數據)，也換過一次大電池。
沒猜錯大概他會是台灣第一個二次換電池的案例，里程推估可能現在已經破50萬公里(如果沒有換車的話)
非運匠一般自用部份也有案例，大多里程在15萬公里之上。
但也有12萬公里就去繳五萬的(笑)...
另外還有一個Prius車主是電池沒壞，但預防性自費換掉。
至於有人在質疑的電池保固。
其實這也還好，有保固一年已經是不錯了。
而且這些電池都是要從日本Toyota進口進來的全新品，不是整新或福利品。
換下來的電池，印象中則是日本原廠回收回去處理。
(之前因為有Camry Hybrid車主亂搞，A車裝B電池想凹保固，結果卻被日方抓包，間接也證實了日方會對回收電池做管控的事情)
不然可以看彷間的可充電式電池，保固有多久。
一般這類玩意是當耗材來看待的，唯一不同是大電池的使用壽命相當的久。
當然如果要人比人氣死人的話，會比不上Nissian Leaf的電池全球更換服務就是了。
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scorpion wrote:
3.從交車至大電池掛掉平均每公升15.5公里左右。123550/15.5約用油8000公升。假設2.5汽油車每公升跑10公里，相同里程用油 123550/10約用油12355公升。二者相差約4355公升。以本週92無鉛汽油(我都加這種油)每公升23.6元，油電車省下約4355*23.6=102778元，夠買大電池一顆。所以這三年多是跟開汽油車大約一樣的用油成本。...(恕刪)
盲點一：2.5L的車平均油耗不可能到10km/L。連1.8都只有約12、13km/L。
盲點二：一般的2.5L的車，動力很難到CH這麼大。它該算是一輛繳2.5稅金的3.0動力的車。真的要享受3.0的動力，你要付出的油耗會比(盲點一)再多加不少，7、8km/L頂多。
盲點三：如果你根本不要3.0的動力，那你買2.5hybrid幹嗎？！不懂。
如果錢多建議去買BENZ S600，再上來幹爆它空間大而無當、窄巷無法迴車、油耗驚人！同情你的人會更多。
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