沒辦法,台灣市場需求就是跟人家不一樣,人家在重視被動安全時台灣消費者只在乎電動皮椅、電動天窗、有沒有電視,現在人家重視主動安全,台灣消費者還在看有沒有電動收折、後座有沒有出風口,可能因為台灣的駕駛技術都比較高超,主動安全沒有沒關係
Black666888 wrote:看網路上,外廠改 ACC...(恕刪) 外廠都能改ACC 不就是裝零件改電腦而已~和泰不做可能是要等小改款比較有話題性~~不過推斷 原廠車機要普及在全T牌車種 可能 有夢最美?
aa11zzxx wrote:1.8NA在台灣一堆零件都已經國產化,幹嘛搞個1.2T來搞自己?這就是為什麼國外有最新引擎台灣都不用的主因,新引擎代表新零件,不是重新開模就是要買新設備,問題是台灣車市量真的太小,上一代零件投入成本都還沒回收,怎麼可能最新引擎一出來就跟進?多賣一些舊引擎,這樣零件市場才有活路,這是整個產業鏈的問題,根本不是經銷商或消費者能直接改變的事。 老實說1.2T引擎在對岸算是個特例,因為是中國獨有的。但對岸其實2016就已經上了1.2T到現在....這排氣量在台灣是很有優勢的,可惜不引進。
中國版(車市很競爭 ,不出牛肉 銷量掉) 神a 2019年上市就標配了 完整版tss(電子手煞車 全速域 LTA 車道維持)至於台灣沒人賣得贏他 就繼續擠牙膏囉21年式有沒有機會完整TSS 2.0要看國瑞產線TNGA C底盤有沒有升級,或是今年合泰決定買電子煞車的版本焦點號 給了 360 仙草如果也給了 LV2輔助駕駛 可能會逼神A出來
五樓說的算 wrote:在台灣,toyota的客群不就是那些只注重妥善率的嗎?舊引擎舊變速箱都debug完了,妥善率超高啊!換成新的,這些客群反而不會買帳吧? RAV4 用2.0新引擎賣得比神A還好,也沒聽說有什麼問題阿。也就AURIS一開始變速箱有召回,可見消費者對新引擎變速箱還是很買帳的。