廣告:TOYOTA商旅 Innova "2.7" 省油,高油價時代最佳選擇?

就算是貨車,安全配備也要注重吧!
Innova只有G(64.9萬)與Z(73.6萬)才能選購ABS+2SRS(而且全車系還沒有EBD)
Zinger也半斤八兩;難到送貨的就命不值錢嗎?
安全配備購足還比真正的轎旅車Grand Livina 1.8(65.9萬)還貴

Grand Livina 1.8(省油+省稅)


男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
看到這個標題有點嚇一跳
一輛商用車,之前的討論已經很誇張
竟然又浮出來了
只是攻擊的手法完全沒變,有點無趣就是了
不過說到車輕
記得當初civic 7代比altis還輕
似乎評價上一面倒
安全性高(車輕=不安全?nonono,這只適用在toyota)
省油性高(車輕=省油?nonono,這也只適用在toyota,在honda完全是引擎變速箱的功勞)
車重到一定程度,配小引擎不一定就會比較省油,這已經是眾所皆知的道理
這顆2.7 vvti也不是什麼很糟的引擎
商用車用這顆,大概只有toyota會被批吧
2.7只賣這個錢,連我都有點興趣看看了
Innova確實是比Zinger貴上一截喔!光看價格可能覺得差不了太多,因為實際上Innova 2700c.c的引擎成本比Zinger 2400c.c的引擎成本要高上一截也是事實!
雖然是2700與2400的不公平戰爭,但Innova跟Zinger屬於爭鋒相對的對手性質卻是顯而易見的!兩者定位相同,所以這兩台確實要拿來比,兩者的價格(定價)頂級的差個幾千元,但Innova卻把最重要的安全配備當作"選配",而且連對於商務車更重要的EBD(載貨之後車重比例改變,EBD是蠻重要的安全推手)都沒看見(http://www.toyota.com.tw/2F_vehicle/vehicle_equip.asp?CARSID=12),請看以下比較~
Zinger 73.9萬與Innova 73.6萬:Zinger多出頭燈高低調整、駕駛座電動調整座椅、ABS防止煞車鎖死系統、
雙前座安全帶自動緊縮及束力限制、雙前座SRS輔助氣囊、EBD剎車力分配系統、HID氣體放電式頭燈、ISOFIX兒童安全椅安裝系統、天窗、稅金低一級距!
Zingerg少了旅程電腦、方向盤音響控制器、前座中央扶手、空氣粉塵過濾器!

至於省不省油,一台2700c.c的車實在沒辦法省到哪裡去,但它的大扭力卻是別車無法提供的,所以看是哪個角度去看囉!
廣告都是誇張的,甚至有時只是意識型態的一種傳達,很多車商的廣告也是很誇張,Ford Escape可以爬牆、Yaris可以裝下大象...等都屬於傳達意識形態的表徵,但T牌I車廣告裡面有句"跟我之前的1600c.c比起來差不多"就蠻令我反感,這可是算是睜眼說瞎話喔!之前的1600c.c是什麼車?搞不好是二三十年前的破爛車(油耗當然可怕),又或者之前的1600c.c是性能車款再加上之前年輕氣盛右腳不聽話(油耗當然不會好看到哪裏)!

所以並不是看到T牌就要罵,T牌也是有好的(動態防滑系統在全車系標準配備裡面的比例是國產車最高的),而且Innova的外型比較好看(有點像放大的WISH,純屬個人主觀感覺~不要拿來批喔!),加上Innova的內部空間應用比Zinger好一點!好的要推崇,缺的就要"唸"一下在下次改款"還"回來!

calvarial wrote:
實在是有點無言
Innova在商用車中省油性本來就算不錯
2.7 vvti四缸引擎表現也很好
不知道這樣的廣告有何問題?
還是因為看到toyota就要罵?
況且innova的售價也沒貴到哪裡
至於Zinger,印象中每個月的銷售量都比Innova要來的少(雖然Innova也不多就是了)
打假的?
感覺上看到toyota就可以決定一切,直接幻想售價高,品質爛,超耗油,賣的其實不好等等
完全違背事實也沒關係
連Innova這種車都會被攻擊.........
真是佩服阿
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊
thomas528tw wrote:
廣告都是誇張的...(恕刪)


沒錯,YARIS裝大象、TIIDA變長變寬都算是意象,但是「比1.6省油」這就是明顯的比較意涵了

以96經濟部能源局耗能測試

INNOVA 2.7E 市區9.1 高速13.1 綜合10.5

對照其自家的ALTIS

Altis 1.6E市區13.0 高速19.5 綜合15.3

資料中較為耗油的馬323

Activa 市區11.6 高速16.5 綜合13.4

若是跟ZINGER相較 市區9.0高速13.3 市區10.5

T車的省油特性就出現了...

個人對T車並沒有特別喜惡只是對有誤導消費者的廣告特別感冒...


thomas528tw wrote:
所以並不是看到T牌就要罵,T牌也是有好的(動態防滑系統在全車系標準配備裡面的比例是國產車最高的),而且Innova的外型比較好看(有點像放大的WISH,純屬個人主觀感覺~不要拿來批喔!),加上Innova的內部空間應用比Zinger好一點!好的要推崇,缺的就要"唸"一下在下次改款"還"回來!


但是
當初Innova推出的時候
一手車訊有作評比
他的確是贏過了Zinger
但是
卻輸給了老Freeca= =

至於省油的部分
我認為都是吃油怪獸= =
按下下載主題壓縮檔後 記得要負起愛護他的完全責任 不要輕易的把它給拿掉了
汽車雜誌的報導看一看就好囉!
君不見每一台新出的車子除非是真的很差的,在汽車雜誌的評比幾乎都是當期的"首選",這原因有二:一是新車給的"錢(廣告費)"較多一點;二是新車理所當然要比舊車還要增進(長)!

就以我的車(Ford i-MAX)而言,2007年7月或8月的汽車雜誌幾乎都給予正面的肯定,但事實真是如此嗎?其實國產車都是半斤八兩,我不相信真的有哪一家車廠在接近的成本、售價上能比其他車廠的同級車好到哪裡去!所以車子就以自己的喜好去選,選到之後就去好好開、好好發揮自己的車該有的價值!就我的發言並沒有否認Innova,但實際上確實是Innova在價格接近的情形下缺少了一些"救命的安全配備"!誠如我前面所說的,好的就要大書特書(這裡再強調~T牌的國產車配備動態防滑系統的比例真的是很值得其他車廠學習),但不好的或有缺的就要催促車廠"還"給我們(Ford啊!之前國產車裡的安全配備是最齊全的,現在的怎麼東缺西缺~還我i-MAX的ESP啦)!
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊
thomas528tw wrote:
但Innova卻把最重要的安全配備當作"選配",而且連對於商務車更重要的EBD(載貨之後車重比例改變,EBD是蠻重要的安全推手)都沒看見


沒有EBD,也是有傳統式的機械式煞車力道分配器
在後固定軸上,利用車高變化時彈簧的長度的改變進而使煞車的P閥門改變煞車的分配力道
很多沒配EBD的車都是利用此一機械式機構,只是當然不如電子控制的EBD來的精準罷了

所以並不是沒EBD就是不好
而且,記得ABS車型的話應該就有EBD吧.......
只有非ABS才沒EBD,其他廠牌車種也是一樣
沒ABS就不可能有EBD的,因為沒有ABS控制器
你想以電子控制前後煞車力道也沒得控制.....

如果傳統的構造就夠用的話,EBD不會被國際車廠廣泛使用!就像ESP一樣,現在還是有很多車友說車子的剛性夠、操控好就不太需要ESP,但這真的是這樣嗎?車子的剛性夠、操控好頂多就是最前線的主動安全,而ESP就像是最後一道的主動安全,ESP真的是好物啊!(題外話~Ford,把ESP還給我的i-MAX啦)
又或者BAS(緊急煞車力道輔助),有車友說多訓練一下,遇到緊急事故把煞車踩死就行了幹麻還要BAS?但在緊急事故時往往只有幾千分之一秒可以反應,BAS就是輔助工具,實用但不一定用的到!

有ABS不代表就有EBD喔!但有EBD就一定有ABS,因為目前的國產車甚至進口平價車其EBD是建立在ABS模組之上!

gti6 wrote:
沒有EBD,也是有傳...(恕刪)
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊
可能我說的太快了,我要說的是

INNOVA的ABS車型應該是有EBD
而非指所有廠牌車型的ABS車型都有EBD

它只是在後軸荷重重時把煞車力分配多一點到後軸
跟車身動態穩定系統相提並論是有點小題大作了
因為ABS普及,所以可以搭配可檢知車輛姿勢的SENSOR
利用ABS控制器順便控制前後煞車力道罷了
不是因為EBD比機械式要好上多少,準確多少還是安全多少

我開歐洲掀背鋼砲車,用的就是傳統機械式煞車分配
即使滿載煞車也從不覺得比EBD差或制煞反應來的慢
或是會到令人心驚的程度
相反的,你還可以在余裕的範圍內自由調整想要的煞車分配





gti6 wrote:
可能我說的太快了,我...(恕刪)

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